绕丝加固法
绕丝加固法是在被加固构件表面缠绕退火钢丝使被加固的受压构件混凝土受到约束作用，从而提高其承载能力和延性的一种直接加固方法。
该种绕丝加固法具有如下优点：一是提高钢筋混凝土构件的斜截面承载力;二是提高轴心受压构件的正截面承载力。
SRAP加固方法
SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。
其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水
桥梁加固厂家
绕丝加固法
绕丝加固法是在被加固构件表面缠绕退火钢丝使被加固的受压构件混凝土受到约束作用，从而提高其承载能力和延性的一种直接加固方法。
该种绕丝加固法具有如下优点：一是提高钢筋混凝土构件的斜截面承载力;二是提高轴心受压构件的正截面承载力。
SRAP加固方法
SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。
其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水，粘合力强的特点，通过特殊的方法施加对SRAP高强材料施加预应力，从而达到对桥梁的加固。
预应力的施加，把膨胀螺栓锚固于梁底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。
粘贴纤维复合材料加固法
采用粘接剂将纤维复合材料粘接在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其代替钢筋，承受一定的应力，其要求如下：
① 底层处理：混凝土裂缝及耐久性缺陷处理；粘贴处阳角应打磨圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。
② 涂刷底胶：调制好的底胶应及时使用，底胶固化后应及时进行下一道工序。
③ 粘贴纤维复合材料：雨天或空气潮湿条件下不宜施工；纤维复合材料宜在5～35℃环境温度条件下进行，胶黏剂的选用应满足使用环境温度的要求；按照设计尺寸裁剪纤维复合材料，纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm,搭接位置宜避开主要受力区；当采用碳纤维板加固时，不宜搭接，应按设计尺寸一次下料。
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桥梁加固的基本准则
1、桥梁结构因为结构无效或损害，经评定不可以达到结构安全性或一切正常应用规定时，务必开展加固。加固设计方案的內容及范畴，应依据评定结果和受托人明确提出的规定明确，能够包含总体桥梁，还可以就是指ding的路段或特殊的预制构件。
2、创建不仅有桥梁检修、加固、复建的经济发展分析法，根据剖析较为，挑选技术性行得通、经济发展有效、对目前交通出行影响较小的计划方案，以确保更新改造后的桥梁能安全运营。
3、依据必须更新改造桥梁的评定结果及经济运行分析，当获知目前桥梁能够根据加固、检修做到应用规定的结果后，再明确提出桥梁加固的方案设计。
4、针对立交桥、特大桥，其关键载重预制构件必须加固加固时，加固方案设计应不少于2个，便于开展计划方案竞争性谈判和经济发展评定，挑选zui佳的加固计划方案。
5、加固设计方案及施工应尽可能不毁坏原结构，保存具备运用使用价值的预制构件，防止多余的拆卸或拆换。
6、加固设计方案应与施工方式紧密联系，并采取措施对策确保新、旧结构联接靠谱，可协调工作。
7、加固设计方案应按结构的具体毁坏状况开展测算。
8、在加固施工中，应尽量减少对大桥上和桥底下的行驶车子及路人的影响，应采用必需的对策，降低对周边环境的环境污染。
9、在加固施工全过程中，若发觉原结构或有关工程项目的隐敝位置有比较严重的结构缺点时，应该马上终止施工，会与加固设计方案工作人员开展科学研究，待改动加固计划方案后，方能再次施工。
10、加固施工中，应采用安全性检测对策，保证 工作人员及结构安全性。
桥梁加固的全过程中，zui好不必危害到交通出行的一切正常运作，如果是加固要求，能够将路程半关掉。为了更好地能够在第yi時刻恢复交通出行，在对桥梁加固时，要尽也许的减少施工期，选择合适的加固方式，提高桥梁加固的。桥梁加固并不是一项简易的加固工程项目，既必须遵循桥梁加固的基本准则，还必须考虑到桥梁加固会对交通出行导致的危害，桥梁加固必须综合性考虑到各个领域的要素才可以逐渐开工。
桥梁加固设计是比新建桥梁更为复杂的机械自动化，因为桥梁在长久性的运用整个过程中，遭到车辆荷载的持续作用（载荷）以及地理环境的腐蚀伤害，其结构会出现不一样水准的危害，因而在进行加固设计的整个过程中应尽可能的考虑到桥梁的实际受力状况和加固受力特性，不能工业设备的进行套进规范，而理应在充分考虑桥梁加固设计的状况下，参考不一样的设计规范进行分析设计。桥梁加固设计应辨别加固的特性，采用合理地加固方法；一般来说桥梁加固设计可分为承载力不足加固、运用功效变更加固、性能指标加固以及建筑抗震等级加固四种状况。
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