沥青筑养路比用热沥青可节约热能50%以上在采用热沥青助剂修路施工过程中，为了时刻保持沥青应有的温度（180℃），常常对沥青要进行重复加热以实现其持续升温。采用沥青助剂筑养路时，只需要在沥青助剂时一次加热，而沥青加热温度只需要达到120~140℃，就比热沥青降低50℃左右。尽管在生产沥青乳液时，在其他方面还要消耗一定的能源，如制备机水溶液需要加热、机械需要消耗电等。但据统计计算，
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沥青筑养路比用热沥青可节约热能50%以上
在采用热沥青助剂修路施工过程中，为了时刻保持沥青应有的温度（180℃），常常对沥青要进行重复加热以实现其持续升温。采用沥青助剂筑养路时，只需要在沥青助剂时一次加热，而沥青加热温度只需要达到120~140℃，就比热沥青降低50℃左右。尽管在生产沥青乳液时，在其他方面还要消耗一定的能源，如制备机水溶液需要加热、机械需要消耗电等。但据统计计算，用沥青筑养路比用热沥青可节约热能50%以上。
节省材料
沥青助剂与矿料表面具有良好的工作度和黏附性，可以在矿料表面形成均匀的沥青膜，容易准确的控制沥青用量，**矿料之间能有足够的结构沥青，因而提高了路面的稳定性、防水性、与性。
排水沥青改性剂混合料级配设计情况
排水沥青改性剂混合料通常采用2.36mm至9.5mm之间为断级配的矿料，粗集料所占比例高，大于4.75mm颗粒含量不75%。
排水性沥青改性剂混合料级配设计情况
排水性沥青改性剂中排水沥青结构是由大量的粗料组成，利用粗集料颗粒之间的相互嵌挤形成骨架结构，在细集料含量较少的情况下，粗集料骨架之间的空隙得不到充分的填充，混合料经碾压后其内部仍保持较大的空隙率因而具备排水功能，大空隙率是排水路面具代表性的特点。
弹性活化橡胶沥青改性剂
本次讨论的是一种胶粉沥青改性剂——弹性活化橡胶沥青改性剂，生产普通橡胶沥青时，能达到普通橡胶沥青的性能指标，同时，具有普适性，能与多种普通沥青改性剂进行复合，以达到道路用不同改性沥青的要求。
橡胶粉类主要是丁苯胶、天然橡胶nr类、三元乙丙胶npdm以及氯丁胶neoprene类。这三种沥青改性剂，由于弹性体类sbs改性剂性能更为，且为用户接受，目前使用较为广泛。橡胶沥青的使用，现以湿法的现场混合为主。其生产方式为在加热至190～218℃的基质沥青中加入20％±2％的废轮胎胶粉，根据需要，可经过胶体磨碾磨，反应至少45分钟后得到的产品。该方法是将橡胶粉作为一种填充物使用，通过橡胶粉的溶胀起到沥青的改性作用。生产出来的橡胶沥青具有粘度大、不易储存等特点，施工时，仍需加热至190℃左右的温度。
弹性活化橡胶沥青改性剂是针对硫化橡胶的利用开发的改性沥青技术，回收橡胶的主要来源是汽车轮胎废料。该技术将惰性硫化填充物转化为活性沥青改性剂，这种改性剂可与弹性体改性剂媲美。
高粘度沥青改性剂在排水沥青路面中的应用情况
沥青改性剂是在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工合成的有机或无机材料，可熔融或分散在沥青中以改善或提高沥青的路用性能。如为了提高沥青的机械性能（强度和韧性等），就加入聚合物、树脂、塑料、炭黑、无机盐等增加强度和韧性的材料。
高粘度沥青改性剂在排水沥青路面中的应用情况如下：
排水性沥青路面是20世纪80年代以来在发达发展起来的一种新型路面。由于此种面层结构有着多孔性的特点，使得路表积水可以不经排水设施而直接从路面结构中下渗而迅速排除，这样就减少了溅水、喷雾等危害的发生，它具有以下优点：
（1）应用高粘度沥青改性剂的排水性路面的骨架是空隙结构，可增加路表的摩擦系数及路面抗车辙能力，进一步增加了行车安全性。
（2）排水沥青路面还是减少噪声的一种环保路面。
（3）多孔排水降噪沥青路面是一种新型高科技生态环保路面结构，具有雨天路面部带水，无水膜、防滑安全，以及吸音降噪等优良特点，其混和料采用间断级配的设计方法，形成粗集料含量多、细集料含量少、空隙率大的构造特点。
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