自2003年铁路实施跨越式发展以来,铁路新线建设和既有线改造的规模不断扩大,装备现化水平不断提高。按照2004年初批准的《中长期铁路网规》,到2020年,铁路营业里程将达到10万km,其中客运专线将达到1.2万km。这标志着铁路建设新高潮的到来。这一轮的铁建设高潮,规模大、标准高、速度快,对线路设备、四电、移动设备等的技术水平和质量水平提出了新的要求。铁路轨道直接承受机车辆
A75轨道扣板
自2003年铁路实施跨越式发展以来,铁路新线建设和既有线改造的规模不断扩大,装备现化水平不断提高。按照2004年初批准的《中长期铁路网规》,到2020年,铁路营业里程将达到10万km,其中客运专线将达到1.2万km。这标志着铁路建设新高潮的到来。这一轮的铁建设高潮,规模大、标准高、速度快,对线路设备、四电、移动设备等的技术水平和质量水平提出了新的要求。铁路轨道直接承受机车辆轮对的作用力,对运输安全起着至关重要的作用,其中的件虽小,但牵涉到整个轨道工程的稳定性和弹性。因此,扣件在轨道工程中的重要性以及对运输安全的直接影响是显而易见的,对它的技术质量要求同样也非常高。
我国铁路自20世纪50年代末使用钢筋混凝土枕以来,相配套的钢轨扣件的研发生产也随之展开。首先入使用的是70型扣板式扣件,这种扣件便于生产和安装,扣着力强,但弹性差、可调性差。80年发使用的弹条扣件,解决了弹性差的问题,但可调性差的问题仍然存在。扣板式扣件和弹条扣件的适应速度较低,速度250km/h及以上的铁路客运专线所需要钢轨扣件,我国目前仍然没有成熟、的产品。
16.扣压件clip扣压钢轨的部件,是扣件系统的部件之一。弹性好的称弹性扣压件,非弹性的称刚性扣压件。
17.弹片plate-springclip用弹簧钢板材制造的扣压件。
18.弹条bar-springclip用弹簧钢棒材制造的扣压件。
19.轨距挡板gaugeplate,gaugeblock在有挡肩扣件中用来传递横向力、保持和调整轨距的部件,可为金属部件或非金属部件。
20.挡板座，用来支承金属轨距挡板、保持和调整轨距并提供金属轨距挡板与支承结构间电绝缘的部件。
21.预埋铁座shoulder预先埋设于支持结构中用来保持轨距和安装扣压件的金属部件。
22.预埋套管insert,threadedinsert设有内螺纹的管状物,预先埋设于支承结构中,用来与锚固螺栓或螺旋道钉相配合,紧固铁垫板或扣压件的非金属部件。
23.绝缘轨距块insulator放置在钢轨和预埋铁座之间或钢轨与铁垫板挡肩之间,用来绝缘和调整轨距的非金属部件。
24.锚固螺栓anchorbolt用来与预埋套管相配合紧固铁垫板的螺栓。
25.螺旋道钉screwspike用来与预埋套管相配合紧固扣压件的螺栓。
1985年8月,有关部门在北京联合召开了九江长江大桥无缝线路科研成果评审会,会议提出扣件型式采用弹片方案,但究竟采用方案甲或方案乙,待积累一定实施工经验即大桥完工日期确定后再行决定。此后,在杭州艮山门编组站166号桥和杭甬线一座无砟无枕梁上,补充铺设了乙方弹片扣件。试验结果表明,该方案T型锚固螺栓周围积水严重,螺栓容易锈蚀。因此决定选取弹片扣件甲方案,在1993在进行施工图设计时被更名为WJ-1型扣件。该扣件用不锈钢板与轨下橡胶垫板粘贴在一起的复合垫板取代原案的橡胶垫板加外包钢片,避免钢片锈蚀和窜出;绝缘缓冲垫板由原摩擦阻力较小的聚乙烯垫板改为摩擦系数较大的橡塑垫板,增大铁垫板与绝缘缓冲垫板间的摩擦系数;轨下调高垫板和铁垫下调高垫板分别用聚乙烯垫板和橡塑垫板取代原竹垫板,使调垫板更平整,尺寸精度更高。弹片的设计扣压力4kN,调高量为0mm(轨下10mm,铁垫板下30mm),每股钢轨的左右调整量调整为士10mm,扣件节点静刚度约70kN/mm。
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