丁基橡胶产能主要分布于北美、西欧、中东欧和亚洲。
现有产能类型以卤化丁基橡胶为主（约75%）；从主要生产商的规划来看，未来新增产能主要集中在亚洲，且以卤化丁基橡胶装置为主；预计到2021年，丁基橡胶的产能将达到232万吨/年。
市场规模：250亿+，75亿+
估算方法1：市场研究机构Persistence公司发布的报告。
估算方法2：国内某丁基橡胶企
自行车内胎价格
丁基橡胶产能主要分布于北美、西欧、中东欧和亚洲。
现有产能类型以卤化丁基橡胶为主（约75%）；从主要生产商的规划来看，未来新增产能主要集中在亚洲，且以卤化丁基橡胶装置为主；预计到2021年，丁基橡胶的产能将达到232万吨/年。
市场规模：250亿+，75亿+
估算方法1：市场研究机构Persistence公司发布的报告。
估算方法2：国内某丁基橡胶企业的估算。
估算方法3：根据轮胎行业进行测算。由于轮胎行业是丁基橡胶行业的主要驱动因素，随着汽车行业带动轮胎行业稳步增长，并且轮胎更换率在逐步提升，以轮胎行业作为切入点，结合行业毛利、单价、成本构成情况推算丁基橡胶市场容量。
国内丁基橡胶市场的需求量大部分份额仍然被进口产品占据。而国内企业的市场占有率太低，国内产量和出口量对市场的影响非常有限。
在此情况下，需求难以得到满足，大部分产品还需要从国外企业进口，特别是卤化丁基橡胶产品，几乎全部从国外进口。而国内企业所生产的丁基橡胶产品，多以普通丁基橡胶为主，本来产能就十分有限，除去满足需求以外，出口量少得可怜。
在实际的生产中，一般正规再生胶厂在使用废旧丁基内胎生产丁基再生胶时，都会对废丁基内胎进行严格分拣，因此生产出来的丁基再生胶产量更有保证；通常大型再生胶厂都有稳定的废旧橡胶制品货源，这样可以保证丁基再生胶产量长期保持在一个稳定的状态，橡胶制品厂家使用起来更安心、更放心。在此，小编想说：橡胶制品厂家在使用再生胶降低生产成本的时候一定要选择有一定规模的再生胶厂合作，售后有保障，还不必为再生胶产品突然出现质量波动、缺货、断货等问题而买单。
丁基内胎
载重车辆内胎中可以使用丁基再生胶
众所周知，天然橡胶具有良好的弹性和机械强度，是橡胶制品中的橡胶原料，但以天然胶为主要原料加工而成的内胎产品的耐气透性、耐热性、耐老化性能相对较差，对长期在高温、高速下行驶的载重车辆而言十分不利；丁基橡胶气密性好、耐热、耐臭氧、耐老化，但市场价格偏高；丁基再生胶是废旧丁基橡胶制品加工而成的产物，保留了丁基橡胶原有的性能特点，其价格又比丁基橡胶低很多；因此从性能和成本上看，橡胶制品厂家是可以使用丁基橡胶与丁基再生胶并用生产载重车辆内胎的。
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