目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉
铁路道钉分为几种
目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。
弹性扣件具有扣压力大、联结牢固、良好的弹性，能保持钢轨处于正确位置和稳定状态，延长轨道各部件使用寿命,，减少线路的养护维修工作量等优点。混凝土枕弹性扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹性扣压件、轨距挡板、绝缘缓冲垫片、绝缘缓冲垫板和衬垫等组成。螺旋道钉与混凝土枕采用硫磺水泥砂浆锚固并涂刷绝缘防锈涂料，或在混凝土枕中预埋尼龙套管等方式联结。
压缩弹簧
压缩弹簧（压簧）是承受轴向压力的螺旋弹簧，弹簧一般分为等节距弹簧和变节距弹簧，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。现在变节距的弹簧越来越普遍，不在是只是等节距弹簧，变节距弹簧能够在不同的环境下发挥出不同的作用。
联合整治作业前,作业主体单位牵头召开工务电务人员参加的整治工作预备会,明确岗位责任和作业标准,确保整治效果。联合作业过程中,工务、电务作业人员严格按照已确定的联合整治方案进行整治。联合作业结束后作业主体单位组织工务、电务双方召开总结会,对当日联合整治工作进行总结。
每次整治工作结束后,工电联合作业小组成员须依据“工电联合整治道岔项目及要求”对整治工作质量进行验收,验收存在问题的,工电联合作业小组共同制定整改措施,影响正常使用的病害必须立即整改。工电联合工作小组成员每季度对管内联合作业进行验收,验收必须覆盖全部工务、电务车间,验收比不得少于整治工作量的1/3,验收表作为基础资料保存。铁路局工务处、电务处每半年组织对段级工电联合作业工作开展情况进行专项验收评比,随机抽查工电联合作业质量,检查果纳入铁路局评比考核内容。
高速铁路发生道岔设备故障时,应统一指挥、信息畅通、反应、正确处置,将故障对运输的干扰降低到低。
道岔晃车原因分析，道岔晃车主要由几何尺寸、结构病害或多种病害叠加产生,高速道岔发生晃车大多出现在转辙及辙叉部位。由于道岔结构复杂,所以道晃车处理须综合分析、整洽。
吊机、扳手、扭力矩扳手、支距尺、电子轨距尺、电平直仪、钢卷尺、撬棍、抬杠、焊磨工具、倒棱器、切割机、钻孔机、回流线。
高速道岔辙叉轨件出现伤损需更换时,施工需电务部门拆除相关设备,供电部门停电及轨道吊车配合。
更换辙叉一般采用2台16t或25t轨道吊车邻线配合施工,主要步骤:切割连接轨→拆除扣件及电务设备→轨道吊车将伤损辙叉吊出存放在两线间→新辙叉吊入→辙叉准确定位→紧固扣件→焊接前后钢轨→几何尺寸检查、调整→电务部门安装、调试→焊缝探伤。其中辙又准确定位是关键控制点。线路开通后首列限速不超过160km/h,之后恢复常速。
吊机、扳手、扭力矩扳手、支距尺、电子轨距尺电子平直仪、钢卷尺、撬棍、抬杠、焊磨工具、倒棱器、切割机、回流线。
常见病害整治光带不良产生原因光带不良产生的原因很复杂,轨面不平顺、轨头扭曲变形,尤其是焊接接头对轨错牙、扭曲;岔区尖轨、心轨设有1:40轨顶坡,而连接其前后的钢轨设置在带有轨底坡的铁垫板上,两者的衔接很难做到一致。以上因素都会产生光带不良,也是造成岔区晃车的重要因素之一。
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