液氢储罐汽车应用发展缓慢
国外液氢出关已在汽车上应用，而还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车都已经推出使用车载液氢气瓶的概念车，而可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载供氢系统。
当前我国III型瓶已经较为成熟，因为氢气在高压下具有很强的渗透性，所以储氢罐的内衬材料要具有良好的阻隔功能，以保证大部分的气体能够存贮在容器中。
车载供
车载储氢瓶厂家
液氢储罐汽车应用发展缓慢
国外液氢出关已在汽车上应用，而还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车都已经推出使用车载液氢气瓶的概念车，而可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载供氢系统。
当前我国III型瓶已经较为成熟，因为氢气在高压下具有很强的渗透性，所以储氢罐的内衬材料要具有良好的阻隔功能，以保证大部分的气体能够存贮在容器中。
车载供氢系统振动试验
振动试验
冲击试验针对的是整车非常极限的工况，比如发生碰撞。但车辆在安全行驶过程中，很少发生强烈的碰撞，更多的是来自地面的振动激励，这种振动是随机的，也就是说车辆在行驶时，我们的车载供氢系统会长期处于一个随机振动的环境中。这对于以高压气态储存氢气的车载供氢系统是非常严峻的考验。
同时也意味着每个阀件、管路、接头都要在这样复杂的环境中保持自身的功能正常及气密正常。为此，我们除了对每个零部件都单独做了振动测试外，对集成的系统也要进行振动测试。
同样作为车辆的储能装置，可以参考GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行系统级的振动测试。如下图所示，车载供氢系统
进行了X、Y、Z三坐标的随机振动及定频振动。
氢气释放、泄漏
1、汽车排气时，不能导致汽车周围浓度超过3%（75%LFL）
2、车内乘客舱、行李舱等其它舱内氢气浓度应2%（50%LFL）
3、所有压力释放装置排气时：
-不应直接排到乘客舱或行李舱
-不应排向车轮所在空间
-不应排向电气端子、电气开关器件或引火源等部件
-不应排向其它氢气容器
与PRD相连的管道、通道和出口的材料使用熔点高于538度的金属材料
高压储氢容器内衬的基本要求是抗氢渗能力强，且具备良好的延展性。一般金属的密度较大，考虑到成本、降低容器的自重和防止氢气渗透等多方面原因，金属内衬多采用铝合金，典型牌号如6061。根据美国DOT-CFFC标准，内衬材料主要有如下规定：必须为无缝柱体，铝合金6061制造，回火条件T6 ；可以由冷挤压或热挤压和冷拉制成，也可以由挤压管道和冲模的或者旋转的封头制成；测试前，所有的铝合金6061柱体必须进行固溶热处理和老化热处理，且必须用统一性能的材料制造内衬；内衬外表面必须防止不同的材料（铝和碳纤维）接触导致的电化学腐蚀。
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