在日常使用过程中，起重机的吊装、检查和维修，以及开发起重机日常检查、每周检查、每月检查和年度检查等管理系统，需要起重机动态监测的整体情况，在一定程度上需要找到异常情况及时处理，以确保起重机安全运行。
检查间隔期间的日常保养主要是对吊车进行保养，以确保机器能连续正常运转，正确保养检修间隔的依据.大修保养分为一次保养和二次保养，保养保养定期保养工作，主要由吊车操作员负
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在日常使用过程中，起重机的吊装、检查和维修，以及开发起重机日常检查、每周检查、每月检查和年度检查等管理系统，需要起重机动态监测的整体情况，在一定程度上需要找到异常情况及时处理，以确保起重机安全运行。
检查间隔期间的日常保养主要是对吊车进行保养，以确保机器能连续正常运转，正确保养检修间隔的依据.大修保养分为一次保养和二次保养，保养保养定期保养工作，主要由吊车操作员负责，包括钢丝绳、滚筒、滚柱、轴承、联轴器等.保养保养保养分为定期保养工作，主要负责维修人员，包括整个吊车构和设备的保养。
吊车发动机的保管。 （1）放掉发动机内的冷却水。 （2）更换发动机油。新机油通常呈中性，不会腐蚀发动机的金属机件。 （3）燃油箱加满柴油，避免燃油箱生锈。如条件允许还应加入防腐剂。 （4）在停机期间应每月启动一次发动机，使机械作短距离行驶，使各零件润滑处建立新的油膜，防止生锈。应注意：在启动前应注满冷却水，结束时应放尽冷却水。
吊车事故常见的原因有哪些
超载 超载是目前吊车行业“常见”的违规操作，也是引发翻车的高危因素。吊车的起重量是随着吊臂的倾角变化而变化的（具体可参照起重性能表或电脑），《起重机安全管理规程》规定“起重机械禁止超负荷运行。”在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。 支腿 长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。 预防支腿下陷的主要实施如下： 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。支腿不能支承在各种埋设物（地下管道，地下工程的出入口处）上，防止塌陷。 回转过快 吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，根据力学原理，吊物的离心力和重力的合力产生在某个倾斜角度上，该合力大于吊物重力，且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊，十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。变幅、伸缩臂操作程序错误在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作“加法”，如果在此之前吊车已经满负荷，继续作“加法”则可能瞬间超载翻车。 转弯 由于吊车比一般汽车高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。 这些就是在车工作可能会引发事故的主要原因，为了避免事故发生一定要严格遵守吊车工作的规定，安全才是重要的！
吊车的主要零件及基本组成部分
(一)制动器 制动器是使机构的运动件停止或减速的装置，由于起重机间歇性的工作特点，各个工作机构经常处于频繁启动、制动状态，制动器成为动力驱动的各机构不可缺少的组成部分，身兼机构工作的控制和安全双重任务，是安全检查的重点。 (二)联轴器 联轴器是轴与轴之间的连接件。在起重机上，把电动机的转矩通过减速器和联轴器传递到低速轴，以完成载荷升降、小车运行和起重机运行等工作。常用的有齿轮联轴器、弹性柱销联轴器等，起重机上使用较多的是齿轮联轴器。 (三)减速器 减速器是一种闭式齿轮传动装置，其优点是效率很高，寿命长，结构紧凑，速比大。它在传动装置中起减速和增加扭矩的作用。 (四)滑轮组及卷筒 1.滑轮组 钢丝绳依次穿绕过若干动滑轮和定滑轮组成的滑轮组，省力效果更加显著。起重机的起升机构和钢丝绳变辐机构都采用省力滑轮组，滑轮组中的平衡滑轮处于对称位置，当绕过它的钢丝绳两分支受力不均匀时，两分支绳的力差使平衡滑轮少许转动来均衡钢丝绳的张力。 2.卷筒 卷筒用来卷绕钢丝绳。并把原动机的驱动力传递给钢丝绳，同时还将原动机的旋转运动变为直线运动。 车轮与轨道 1.车轮 车轮是用来支撑起重机及载荷，并在轨道上使起重机往复运行的装置。 2.轨道 轨道用来承受起重机车轮传来的集中压力，并引导车轮运行。起重机轨道一般采用标准的型钢或钢轨。轨道选择应考虑符合车轮的要求，同时还要考虑固定方式。通常起重机轮压较小时，采用P型铁路钢轨，轮压较大时采用QU型起重机钢轨。
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