重轨铁路扣件，包括轨枕（1），其特征在于：所述轨枕（1）的内部固定镶嵌有预埋套管（2），预埋套管（2）的内部设有下锁紧机构（3），下锁紧机构（3）的上方设有上锁紧机构（5），上锁紧机构（5）和轨枕（1）的夹缝中设有弹条（9），弹条（9）的下方设有尼龙轨距块（8），尼龙轨距块（8）的下方设有微调垫板（7），微调垫板（7）的下方设有调高垫板（6），轨枕（1）上方设有轨下弹性垫板（1
集装箱堆场轨道扣件
重轨铁路扣件，包括轨枕（1），其特征在于：所述轨枕（1）的内部固定镶嵌有预埋套管（2），预埋套管（2）的内部设有下锁紧机构（3），下锁紧机构（3）的上方设有上锁紧机构（5），上锁紧机构（5）和轨枕（1）的夹缝中设有弹条（9），弹条（9）的下方设有尼龙轨距块（8），尼龙轨距块（8）的下方设有微调垫板（7），微调垫板（7）的下方设有调高垫板（6），轨枕（1）上方设有轨下弹性垫板（10），轨下弹性垫板（10）的上方设有铁轨（11）；
所述下锁紧机构（3）包括下固定块（301），下固定块（301）的顶面开设有锁紧卡槽（302），下固定块（301）的顶面固定连接有下锁紧柱（303），下锁紧柱（303）的外表面开设有下锁紧螺纹（304）；
弹条I、II型扣件在我国铁路普遍采用，弹条I型调高扣件在需要钢轨高低位置调整量大的地段大量采用，石龙桥小阻力扣件从上世纪90年始在广深线石龙大桥应用，并已相继在南京长江大桥、济南黄河大桥等很多特大桥上普遍采用。这几种扣件系统均经多年的运营实践考验。大部分线路扣件使用效果良好。
弹条V型扣件系统，1）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。2）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线路阻力的要求。3）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受·承轨台，施工精度较差，实际使用时钢轨的调高量普遍达40mm。扣件系统已运营12年，使用情况良好。
WJ-8型扣件系统：扣件系统是在原板式和双块式无砟轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的，属带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。确定扣件系统的基本结构，使结构稳定和合理；研究解决在同一结构上既可安装常规扣压力弹条又可安装小扣压力弹条以满足路基、隧道、桥梁上铺设无缝线路纵向阻力要求的技术措施；采取措施提高扣件系统的绝缘性能；
研究提高系统弹性的技术措施并配套研发长寿命高弹性减振垫层及与之相适应的高疲劳强度弹条。
弹条VII型扣件轨距调整量-12～+8mm，调整级差为2mm。钢轨高低位置调整量20mm，调整级差为1mm。在混凝土基础上预先埋设预埋铁座，由于扣件系统不设置铁垫板，在混凝土承轨面上设置1:40轨底坡。预埋铁座上安装T型螺栓紧固弹条，便于钢轨高低位置的调整。为钢轨较大高低位置调整的需要，设置轨距挡板，用以弹条尾部位置的跟随调整，同时轨距挡板也可进行钢轨左右位置的调整。绝缘轨距块设置在钢轨和轨距挡板间起绝缘作用，同时通过更换不同厚度的绝缘轨距块可进行钢轨左右位置的调整。在轨下设置弹性垫板，提供扣件系统弹性。
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