分片电泳解决客车电泳难题（二）
我国的客车生产已进入一个高速发展的阶段，客车涂装的产能和防腐成为整车厂高度关注的问题，整车阴极电泳工艺不再是轿车的独宠。近年来“三龙一通”都分别投入巨资打造整车阴极电泳线。客车整车电泳工艺也成为其、大气、上档次的宣传亮点，让众多中小客车厂难以企及。
２分片电泳生产应用分析
１）厂房面积：电泳车间约4 000 m2，污水处理站
铝材阳极电泳涂料厂家
分片电泳解决客车电泳难题（二）
我国的客车生产已进入一个高速发展的阶段，客车涂装的产能和防腐成为整车厂高度关注的问题，整车阴极电泳工艺不再是轿车的独宠。近年来“三龙一通”都分别投入巨资打造整车阴极电泳线。客车整车电泳工艺也成为其、大气、上档次的宣传亮点，让众多中小客车厂难以企及。
２分片电泳生产应用分析
１）厂房面积：电泳车间约4 000 m2，污水处理站（含锅炉房）约1 400 m2。
２）生产节拍：烘干室5工位，烘干时间为45 min时，生产节拍为9 min/挂（必要时，也可以适当提高烘干温度，减少烘干时间来提高产能）。每台整车需要3.5挂，连续生产时，两班（8 h，1 h准备升温时间）可以电泳28.5台车，年产（按252个工作日计算，下同）可达到7 182台。
３）更新周期：一槽电泳液含原漆电泳液70 t，单车面积（含车架）以150 m2计算，消耗原漆85 g/m2，材料利用率为95%，如果年产量为5 000台左右时，稳定性好的电泳漆，可以符合更新周期为1年的要求。
４）工位器具：为提高装挂效率，焊接合成的大总成直接装挂在器具上转到电泳车间，
５）为充分利用电泳涂装线，减少电泳维护费用分摊，也可以考虑承接一部分其他单位的电泳任务。
随着汽车“三包”法规的实施，客车行业对耐腐蚀性能的关注度越来越高，锈蚀严重不但影响产量，引起客户的严重抱怨，也会对客车厂家的售后、效益、等造成长期影响。因此，客车电泳势在必行，如何利用有限的投资、空间建成电泳线是每个客车厂家需要考虑的事情，希望能给同行提供一些借鉴。
汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点（一）
电泳涂装前必须对工件进行表面前处理 , 以除去其表面的油污、锈蚀 , 并形成结晶致密的磷化膜 ,然后再进行电泳涂装 , 在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层 , 经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺 ( 或工序 ) 组成 , 在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制至关重要。
1 电泳涂装工艺
1. 1 前处理
汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理 ( 磷化、氧化、钝
化 ) 。首先应清洗掉各种污物 ( 如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等）随后进行化学处理（磷化、钝化），并进行充分水洗 , 以洗掉前处理药品、磷化沉渣等 , 后用去离子水洗。所用去离子水水质要好 , 电导率应不大于 25 μ
S/cm, 并确保车身的滴水电导率不大于 50 μ S/cm 。
车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量 , 产生缩孔、 ; 锈不除掉 , 磷化不上 , 还易产生电泳涂膜的异常附着 , 且在涂膜下能继续扩蚀 ; 氧化皮不除净 , 则不导电 , 泳涂不上 ;焊渣、金属屑、前处理药品、磷化沉渣不除净而带入电泳槽 , 则会影响槽液稳定性和涂装质量。
实践证明 , 车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准 : 外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层 ; 磷化膜质量应在 2 ～ 3
g/m2 范围内 ; 结晶细度应小于 10 μ m; P 比在85% 以上 [ 即膜中 Zn 2 Fe(PO 4 ) 2 · 4H 2 O 含量高 , 耐碱性好 ] 。在车身进行电泳涂装前 , 磷化膜表面可全干或全湿 ( 无水珠) 进入电泳槽 , 为了节能 , 取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。
汽车零部件阴极电泳涂装
20世纪70年代, 随着汽车产量的增加, 要求提高汽车的防锈能力, 开发了阴极电泳涂装。阴极电泳涂装就是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极, 在槽中另设置与其相对应的阳极, 在两极间通一定时间的直流电, 在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
阴极电泳涂装线主要设备有前处理设备 、阴极电泳设备 、电泳烘干室 、强冷室 、输送系统、电器控制装置等。阴极电泳设备主要有 :电泳槽 、电泳转移槽、清洗槽 、密封槽 、管路系统 、加漆系统 、导电系统 、超滤系统、纯水系统、阳极系统、制冷系统 、备用电源、整流电源等, 其作用是保证电泳涂膜均匀、牢固, 以提高工件的抗腐蚀能力。
电泳烘干室
电泳烘干室对电泳膜进行固化 , 确保涂膜的质量稳定。按形状和工件的通过方式分为通过式、箱式和多行程烘干室 。根据被涂物进出口端的结构不同, 通过式烘干室又可分为直通式、桥式和“ ∏” 字型 。桥式烘干室的被涂物进出口端有一定的倾斜角;“ ∏”字型烘干室的被涂物进出口端成垂直升降。电泳烘干过程中会产生有害气体, 必须设置废气处理装置。
强冷室
强冷室用于冷却工件 , 使工件满足下一工序的使用要求。强冷室设送风系统、排风系统。送风系统抽取车间外的风 , 排风系统接至车间外。由于要保证工件的清洁, 送风系统设有过滤装置 , 以保证送风的洁净。
输送系统
在汽车零部件涂装过程中 , 机械化输送系统是涂装生产线的大动脉, 它贯穿于涂装生产线的全过程。在工艺设计时, 首先应根据生产纲领确定其运输方式, 目前国内典型的输送系统方式有 :悬链输送 、自行葫芦输送、滑撬输送 、程控行车输送
、龙门吊输送、地面链输送等 。
电器控制
目前大多数涂装生产线上的电器设备仍用PLC 控制, 但相当一部分已在使用 PC 机作显示和监测之用, 逐步地将过渡到全部用 PC 机代替PLC , 这会大大提高处理能力, 用户界面友好。
汽车底盘焊接件的电泳涂装工艺
汽车底盘焊接件的工作环境十分恶劣，经常遭受砂石的碰击和地面上泥水等污物的浸蚀，因此对其表面的涂层要求很高。采用阴极电泳涂装，大幅度延长了工件的使用寿命。
阴极电泳涂装工艺：
预清理：用 80 - 20 号砂纸清除工件表面锈迹、金属碎骨及焊渣，以消除磷化及电泳潜在的尘埃源。
上挂：将工件挂到 架子上 ，要求工件挂稳、挂牢， 挂架与工件接触点处应打磨至露出金属光泽以保证导电性良好。
脱脂：脱脂能有效地清洗、分散并除掉工件表面的矿物油、润滑剂及冲压拉延油，提高磷化效果及电泳涂膜的附着性等。脱脂时间为5-8 min, 工作温度为60-70。 清洗剂浓度为 4%- 5% , 每天根据清洗效果补加清洗剂，1- 2 个月后更换全部槽液 。
