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抗震球型钢支座的受力性能
【 抗震球型钢支座】的受力性能
抗震球型钢支座设在支座顺桥向中间钢衬板的两端，当支座顶板和中间钢衬板相对滑动时（力大于0.2P时），抗震球型钢支座承压，由此将产生侧向力，该侧向力由用螺栓固定在支座顶板上的侧向钢挡板承受。当达到一定侧向力后，钢挡板屈服，球型钢支座丧失承载力。
定制球形钢支座滑动球形支座寿命50年
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抗震球型钢支座的受力性能
【 抗震球型钢支座】的受力性能
抗震球型钢支座设在支座顺桥向中间钢衬板的两端，当支座顶板和中间钢衬板相对滑动时（力大于0.2P时），抗震球型钢支座承压，由此将产生侧向力，该侧向力由用螺栓固定在支座顶板上的侧向钢挡板承受。当达到一定侧向力后，钢挡板屈服，球型钢支座丧失承载力。
当【 抗震球型钢支座】承压时，将对侧向钢挡板产生侧向压力，由于橡胶的泊松比接近0.5，因此在三项应力状态下橡胶的侧向应力与正应力基本一致。该侧向力作用于钢板上，钢板又通过螺丝被紧紧压住，主要螺栓有足够的强度，侧向钢板的受力状态下就相当于下端固结的悬臂梁。实测钢板应力与理论计算应力非常接近。
【 抗震球型钢支座】 侧向钢板通过5个M24×2的螺栓压紧抗震球型钢支座。在试验时对中间中间螺栓贴片测定其应力。据分析螺栓所受的压力理论值约为橡胶侧向力H的2.14倍。实测螺栓拉力与理论计算值也很相近。
抗震球型钢支座硬度侧向力钢板应力、位移和橡胶本身的垂直压缩的影响不大，可忽略不计。
只要选择适当的挡板厚度压紧螺栓的大小，即可保证抗震球型钢支座的承压应力，并可以使侧向钢挡板在适当的应力条件下屈服，丧失承载能力，以达到消能之目的。后可以通过更换抗震球型钢支座和侧向钢挡板来进行支座的修复。
抗震球型支座施工原因
【抗震球型支座】施工原因
1）桥梁钢结构的表面处理主要有2个方面的要求:①除锈等级(清洁度);②粗糙度，均影响漆膜的附着力。
对钢结构表面进行处理是涂装防腐施工的道工序，若表面处理不当，如带锈、不洁、存留旧涂层或其他附着物、表面凹凸不平、焊瘤、毛边、孔洞等均会影响到整个涂装质量。统计资料数据表明，表面处理质量对涂层防腐寿命的影响程度占50%左右。
2)施工工艺及条件涂装施工不当主要体现在以下方面:①没有严格按照涂料要求进行混合和稀释;②现场温度、湿度及风速不符合要求;③喷涂施工方法选择不当;④对凹凸、焊缝、边角部位等未进行预涂;⑤涂装时间间隔过长或过短;⑥涂层没有及时防护和养护等。
【抗震球型支座】
通常采用天然橡胶制造，橡胶的硬度为45~50度，比一般的板式橡胶支座要软一些。主要是因为铅芯橡胶支座要适应时，支座发生较大的剪切变形（350%）的需要。对天然橡胶的化学成分，要求聚合物的含量在50%以上，炭黑的含量在10%~35%，灰分的含量在10%以下。
1.2级抗震球型钢支座的试验
1.2级【抗震球型钢支座】的试验
为了验证利用橡胶内油腔压力来测定支座反力的可能性，我们首先加工了三个2MN的试验支座，通过试验模拟解决以下问题
（1）支座橡胶内油腔的成型方法；
（2）支座测力油路系统；
（3）测力支座的工作性能及测试操作工艺；
通过在承压橡胶板内设置一层由聚四氟乙烯或涤纶薄膜制成的隔离袋，可以在橡胶板内形成一层油腔。在油腔内充入一种与橡胶不发生作用的特种液压油，作为
