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加 水型铅酸蓄电池:注重电池液液位及电池液密度。铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降 低;充电时,则相反,水会变少
废旧铅酸电池回收机构
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加 水型铅酸蓄电池:注重电池液液位及电池液密度。铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降 低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。作为车主,我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸 馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后,我们应该检查电池液密度,时刻保持电池液密度在合理的范围内。
车用铅酸电池的主要设计要求是在低温条件下仍能将发动机带到较高的转速，这种情况下电池主要处于浮充状态。但如今随着车内辅助电器如报警器、音响、空调和定位系统等的增加，这些电器大约占整个铅酸电池用量的 80%。在北美，像冰箱、微波炉和 110 V 交流电源插座之类的应用也正在成为销售条款的内容，未来的电系统必须能给的电气特性提供能量，这也对电池的循环使用性能提出了越来越高的要求。
当炭黑含量超过某一特定数值后，电极板导电率显著增加。然而，电导率的提高并不是电池性能提高的原因，因为不同形式的炭材料均能增加极板电导率，但对电池性能的影响不尽相同。 对不同炭材料添加剂进行的一系列实验测试表明，炭材料的比表面积可能更为重要，特别是在HEV 工况下的早期运行阶段。总的来说，比表面高的炭材料添加剂使得电池性能好，因为这项性质使得负极电位达不到析氢电位。
重要的是，不是所有能控制负极电位的炭材料添加剂都能改善电池在 HRPSoC 工况下的循环性能当用在 HEV 上，在使用初期，添加剂只是起到了隔离结晶的第二相的作用。高比表面的炭材料比低表面的材料能更有效地改善电池的性能。 事实上，这个改善电池性能的第二相并不一定是炭材料：有报道加入石英纤维也能改善负极的电荷接收能力。
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