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橡胶炭黑在汽车轮胎中主要起到两个作用，一是补强作用，另一个是着色作用。
1. 补强
槽法色素炭黑
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橡胶炭黑在汽车轮胎中主要起到两个作用，一是补强作用，另一个是着色作用。
1. 补强作用：汽车想要在高速行驶中，能够保持平稳，且在刹车过程中能够保持有效，就需要好的橡胶轮胎来支撑整个车身，汽车刹车过程中对轮胎伤害是很大的，这需要汽车轮胎有高性，而橡胶炭黑符合汽车轮胎的要求，将粒径较小，高结构的橡胶炭黑按一定比例添加到汽车轮胎中，然后再与纤维丝混合，可以加强汽车轮胎表面的性。
2. 着色作用：将分散性能较好的橡胶炭黑添加到汽车轮胎中，还可以对轮胎进行很好的着色，如果将橡胶炭黑分散好了，那么对它的性能也是有帮助的。
炭黑的密度有两种，一种是真密度，即由组成炭黑的元素及结构(或晶体结构)确定，在没有特别说明的情况下，炭黑的密度指真密度；另一种是倾注密度或视密度，其随炭黑的加工条件变化而不同，需经常测定。视密度主要为工程设备以及包装、贮运等容器的容积计算提供依据。 炭黑的石墨层间距比石墨大，其密度比石墨小。炭黑密度可用不同方法测定，具代表性的测试方法有X射线衍射法和氦置换法。用来鉴别和分类命名炭黑的重要性质用表面积用气相或液相吸附法测得。经典的测定方法是低温氮吸附法（即BET法）。由于氮分子相对较小,可进入炭黑微孔之中，该法测得的结果表征炭黑的总表面积。近年来研究成功大分子吸附法（如CTAB），因大分子不能进入微孔，其测定结果表征炭黑的外表面积，即“光滑”表面积。大多数橡胶用炭黑是无孔的,所以BET测定结果和CTAB测定结果是一致的。对某些色素用炭黑，这两种表面积测定结果的差，即表征炭黑的粗糙度或孔隙度。另一种测定方法──吸碘法也广泛用于生产控制和产品分类，其特点是简单，但测定结果受炭黑表面氧化程度的影响。
炭黑的分散包括三个因素：
（1）炭黑的本质特性：炭黑的原始粒径、结构和表面各种基团都会对分散产生很大的影响。通常情况下炭黑的原始粒径小、结构低、挥发份低分散困难，反之则相对容易些。
（2）使用者的配方：炭黑使用者的配方，基料、溶剂和树脂的性能都会非常显著地影响炭黑的分散情况，尤其是炭黑用树脂的选择。
（3）使用者需要重视
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