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于1999年3月25日发布的《机动车修理业、报废机动车回收业治安管理条例》和经过2003年10月28日第十届人大会第五次会议通过的《人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道路交通安全法》)都对执行车辆报废标准方面作出相应的严格规定。“禁回收车辆与报废证明不符的机动车”、“严禁回收无门出具的机动车拉废证明的机动车的”等。并明确“实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。应当报废的机动车必须及时办理注销登记，达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在门的监督下解体”。这体现了在实施《车辆报废标准》中必须维护其严肃性和性。

行业产业化规模和组织化程度较低

行业产业化规模和组织化程度较低 我国作为当今世界上汽车产大国和社会保有量第二大国，目前汽车年报废量约为700万辆，3~5年进入报废高峰期后，年报废量将达到1200~1600万辆，且以年均10%~15%的速度持续递增。但从现有企业数量看，截至2015年底，有回收拆解资质的报废车企业仅为670多家。与美国的2万家、日本的5100余家、德国的1000余家相比，有着较大的差距。2015年全年，在有黄标车补贴政策的背景下，累计回收机动车187.4万辆，占机动车保有量的09%，回收率不到登记注销车辆的10%。美国年回收报废汽车1400万辆，回收率达到95%；日本年回收440万辆，回收率达到80%；德国年回收300万辆，回收率接近，与发达相比，差距巨大。

出售报废车怎样处分报废轿车具有单位或许个人应当及时将报废轿车交售给报废轿车回收企业。任何单位或许个人不得将报废轿车出售、赠予或许以其他方法转让给非报废轿车回收企业的单位或许个人;不得自行拆解报废轿车。违背法律规矩，将报废轿车出售、赠予或许以其他方法转让给非报废轿车回收企业的单位或许个人的，或许自行拆解报废轿车的，由没收所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。

旧政策规定旧车换新，新车排量不得超过报废旧车排量，此条在执行中被诟病甚多，一些已购置低排量车辆的车主因此难以对旧车进行升级，相当于“买Q Q，就只能用Q Q”。因此，为了便于市民根据需要和经济能力选择车型，适时进行升级换代，新政策规定对车辆更新的排量限制予以放宽，旧车排量在2.5升以下的，新车排量可以超过报废旧车，但排量不超过2.5升;旧车排量超过2.5升的，新车不得超过原车排量。