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海上经济的温度计。该行业中有一个非常的指数，被称为“波罗的海运价指数”(BDI)，它对国际经济有很高的参考价值。这是三月份的指数，由于市场需求疲弱，已经连续多天下跌。
除国际制造业和进出口日用品外，影响至大，也关系人民生存的，是国际粮食进出口贸易。由于疫情的加剧，许多可能面临着没有钱购买食物的可能性。
另一方面，由于粮食运输的特殊性，对船舶的要求也十分严格，一方面是因为航线的缩减，运力下降。1994年开始实施的国际海事组织(IMO)《GRAINCODE》，其中明确规定，谷物货物只有经机构专门鉴定的干散货船才可使用。与此同时，对粮食运输网的要求也十分严格：收获-集货-公路-港口-装货-海运-卸载，全程配套。在装卸、运输的同时，还会受天气条件的影响。因此，能够运送的货船越来越少。
但是更糟糕的情况是，有30多个开始禁止食品出口，是至大的粮食进口国。
现在，已有多个对的粮食出口实行限制。俄罗斯已禁止出口脱壳谷物。的大米供应国越南和泰国已经停止向出口大米。每一年，都会进口这两种大米，占进口总量的60%。主要的小麦供应国哈萨克，目前禁止出口农产品，如小麦，萝卜，糖，土豆，荞麦和洋葱。
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货柜自由已成为奢望
我们是集装箱生产大国，有机构预测，今年我国集装箱产量将达到540万箱，是2019年的2倍，目前仍远不能满足全i球集装箱的实际需求。
第四季度以来，境外疫情形势依然严峻，美国、欧洲等地港口普遍存在人员不足、工作效率低等问题，不少港口都处于严重拥堵状态，全i球航运业牵一发而动全身，主动脉的拥挤造成了国际物流供应的紊乱和延误，这也是国际物流运力供应不足的至主要原因。
一些港口“一箱难求”，另一些则是“堆积如山”，在美国港口，船舶的平均停泊时间达到了30多个小时，而去年同期只有8个小时，其洛杉矶、长滩、奥克兰等港口的“堆积如山”。
目前美国在疯i狂地购买全i球商品，但出口节奏远远赶不上进口，这也导致港口堆积如山的空箱，因为船运公司也要考虑成本，总不能让船拖着一堆空集装箱原路回去。
一家美国运输公司(Flexport)的负责人表示，由于港口的拥挤，现在要用将近150天来完成整个货运过程，耗时增加了一倍，相应的运力减少了50%。
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1、无单未装运目的港，但尚未收到尾款
A：这取决于你手中是 HOUSE BL还是 Master
主提单通常是在一家银行的担i保下，收货人在目的港提货。尽这是无单放货，但也是默认操作。从理论上说，船舶公司有责任。你们可以要求船运公司查询
HOUSE BL也许更难。一般情况下，他们会在货运代理人的提货单和船运公司的提货单上为你签名，然后将货物送到目的港。这类情况下，外国收货人指i定的货代一般都是这样做的，因此有必要直接与您订舱位的货代协商，追究责任，要求赔偿。
2、货物在中转港被压了一个多月怎么办？
香港打压1-2个星期是正常现象。除特殊情况外，如战i争、政治、交通拥挤等不可抗力因素外，香港是的。密切关注船公司，督促其提前安排好
