锂电池的回收利用根据用途可分为两大类。
首先是数字电池。我们每天使用的手机、平板电脑、移动电源等数字电池。
二是动力电池、特斯拉、比亚迪、部分新能源电动汽车等产品用电池。这种电池也称为高倍率电池，因为瞬间电流很大，数字电池瞬间不能满足高电流。价格比数字电池贵。
根据外壳材料的不同，可以分为三类： 一类，钢外壳电池顾名思义，外壳是钢材。
舟山汽车动力电池回收
锂电池的回收利用根据用途可分为两大类。
首先是数字电池。我们每天使用的手机、平板电脑、移动电源等数字电池。
二是动力电池、特斯拉、比亚迪、部分新能源电动汽车等产品用电池。这种电池也称为高倍率电池，因为瞬间电流很大，数字电池瞬间不能满足高电流。价格比数字电池贵。
根据外壳材料的不同，可以分为三类： 一类，钢外壳电池顾名思义，外壳是钢材。 第二类，铝外壳电池，同一个外壳是铝的材料。 第三类，聚合物电池，外壳是一种聚合物材料，大部分是银色的，一些制造商制造黑色，成为业界的黑皮。
退役电池在进行梯次利用之前，首先要经过机构的检测评估，确定电池的容量和各项性能是否能够达到梯次利用的要求。而考虑到应用场景不同，对梯次利用电池的要求也不尽相同，随着未来我国梯次利用场景的不断丰富，建立切合应用场景的评估标准就非常必要了。
我国有必要从战略高度布局动力电池回收利用体系，来保障未来对大批量动力电池安全有效的回收利用。为此，需提供动力电池回收利用的指导意见，明确行业的发展方向，依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，加强对地方、企业及相关机构的监督与指导。同时，还应开展多样化的鼓励措施，积极探索可持续的商业模式。
我国废旧动力电池回收行业尚处于发展初级阶段，未来必将向规模化、化方向发展。虽然发布的新能源汽车退役动力电池回收利用的政策在一定程度上进行了引导，然而在具体执行的时候，实施的难度是比较大的。
由于国内新能源汽车退役动力电池回收技术及配套设施还没有跟上电动汽车的发展节奏，新能源汽车退役动力电池回收利用还面临着许多的问题等待解决。
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