因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而由欧洲回到的相当部分的海运集装箱是空
中欧铁路运输公司
因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而由欧洲回到的相当部分的海运集装箱是空的。中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应避免政策一刀切。
宽轨段运输到达Terespol站就结束了，而Terespol站本身并不进行换装操作，宽轨段列车只是在这里换上波兰铁路的牵引车头，换装是在各个欧洲段代理选择的场站里完成，例如在Terespol周边建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等场站，由各家欧洲段铁路承运人拥有或者租用，进行换装、换单、制作T1转关申报等操作。而整个马拉地区据说有大大小小23个场站之多，经营着国内与国际间的不同类型的货物运输与仓储。
中欧班列(CHINARAILWAYExpress，缩写CRexpress)是由铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于与欧洲以及"一带一路"沿线间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线经贸合作的重要载体和推进"一带一路"建设的重要抓手。
目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。自2011年开行以来，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，境外到达城市12个，运行线达到39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。
中欧班列由始发站开出后，根据路线发往不同的边境铁路口岸，完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，在那里集装箱将从中方列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发前往俄罗斯及欧洲目的地，即所谓不同轨距间的换装作业。如果是自俄罗斯和欧洲进口的回程班列，换装操作则在中方口岸一侧。
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