20世纪初，法国的拉图尔和瑞士的佐莱分别制造了多级脉冲汽轮机多级结构，为蒸汽透平发动机开辟了一条增加功率的途径并得到了广泛应用，单位功率不断增加。帕森斯于1884年获得英国，制造了一台10马力的多级蒸汽透平发动机。这个蒸汽透平发动机的功率和效率在当时处于较高地位。
20世纪初，美国柯蒂斯制造了一种多速级的汽轮机，每个速级一般有两排动叶，在一排动叶后面的气缸上安装了一
汽轮机节能改造技术
20世纪初，法国的拉图尔和瑞士的佐莱分别制造了多级脉冲
汽轮机多级结构，为蒸汽透平发动机开辟了一条增加功率的途径并得到了广泛应用，单位功率不断增加。帕森斯于1884年获得英国，制造了一台10马力的多级蒸汽透平发动机。这个蒸汽透平发动机的功率和效率在当时处于较高地位。
20世纪初，美国柯蒂斯制造了一种多速级的汽轮机，每个速级一般有两排动叶，在一排动叶后面的气缸上安装了一个导叶，将气流导向二排动叶。速度蒸汽透平发动机仅用于小型蒸汽透平发动机，主要驱动泵和滚筒风机，也经常用作中小型多级汽轮机。
汽轮机气缸变形
当我们使用
汽轮机时，由于各种原因，设备经常有一些小的故障。为了降低其设备的故障率，保证其正常运行，我们来分析一下是哪些原因导致汽轮设备出现裂纹渗漏及气缸变形故障。
气缸变形的原因与汽缸壁及法兰金属的厚度和结构尺寸有关，与汽轮机启况时投入法兰、螺栓加热的操作有关，与汽缸保温情况也有一定的关系，还与制造过程有关。由于汽缸铸造时的时效问题，以及复杂的受力情况，汽缸变形是不可避免的问题，通常会表现为汽缸出现内张口或外张口的情况，而且低压缸更容易出现这个问题。出现此问题后，应避免采用开槽等破坏性的修复手法。
汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。来自锅炉的蒸汽进入汽轮设备后，依次经过一 系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮设备中，有蒸汽主要在各级喷嘴中膨胀的冲动式汽轮设备，蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的式汽轮设备，以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能，在几列动叶上加以利用的速度级汽轮器。它以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。
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