随着冷链物流热度越来越高,我国也开始高度重视冷链物流发展,冷链政策密集发布。出台的冷链相关政策主要分为三类，类是加快冷链物流体系建设的相关政策；冷藏产品的变化主要取决于控制温度计温度的可变化范围，存储物品的温度影响，甚至存储物品表面温度与内在温度间的温度梯度也会对其产生影响。第2类是便利冷链物流发展的相关政策；第3类是促进农副产品流通的相关政策。近年来冷链政策发布频
冷链运输配送公司
随着冷链物流热度越来越高,我国也开始高度重视冷链物流发展,冷链政策密集发布。出台的冷链相关政策主要分为三类，类是加快冷链物流体系建设的相关政策；冷藏产品的变化主要取决于控制温度计温度的可变化范围，存储物品的温度影响，甚至存储物品表面温度与内在温度间的温度梯度也会对其产生影响。第2类是便利冷链物流发展的相关政策；第3类是促进农副产品流通的相关政策。近年来冷链政策发布频率越来越密集,意味着冷链物流越来越受到的重视,随着各种利好政策的发布,冷链运输迎来新的机遇期。
随着农产品冷链物流行业竞争的不断加剧，大型农产品冷链物流企业间并购整合与资本i运作日趋频繁，国内优i秀的农产品冷链物流生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。
国际生鲜贸易迎来发展。作为冷链的新兴市场，得到了世界食品生产、贸易企业的广泛关注。据统计，我国生鲜食品消费市场规模超万亿，进口食品、高a端生鲜产品渗透率逐年提升。2017年，水产品进口额达113亿美元，畜产品进口额256亿美元，蔬菜进口总额5.5亿美元，鲜果进口额55.9亿美元。依托全程产品冷链流通技术，通过商品放置在冷藏箱或冷柜，并通过全程监控保证货柜运输全程保持在合规低温状态，直到抵达目的地开柜。据美国食品协会预测，进口食品的消费量年均增速将维持在15%以上，预计到2018年底，将成为a大的食品进口国。
由于食品冷链是以保证易腐食品为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。
冷链物流的建设与其运营方式的差距
据不完全统计，铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，规范保温的保险冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。 就冷链系统的问题而言，很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。一般门店很少规划有卸货码头,密闭设施及调节设备,在门店卸货应进行。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外，与其他主要相比，冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。同时，其与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。
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