（二）汽车用中间涂层
汽车用中间涂层主要指腻子和中涂。
1 腻子
腻子是一种填平表面用的含颜填料较多的涂料，刮涂在底漆涂层上。刮腻子仅能提高工件表面的平整度，起填充作用；但腻子涂层易老化、开裂、脱落，成膜后内部孔径较多，易造成中涂和面漆下渗，影响外观，再加上手工涂刮和打磨，劳动强度大。只有通过提高加工技术和管理水平来提高表面的平整度，提高汽车终的涂装效果。
阳极电泳涂料设备
（二）汽车用中间涂层
汽车用中间涂层主要指腻子和中涂。
1 腻子
腻子是一种填平表面用的含颜填料较多的涂料，刮涂在底漆涂层上。刮腻子仅能提高工件表面的平整度，起填充作用；但腻子涂层易老化、开裂、脱落，成膜后内部孔径较多，易造成中涂和面漆下渗，影响外观，再加上手工涂刮和打磨，劳动强度大。只有通过提高加工技术和管理水平来提高表面的平整度，提高汽车终的涂装效果。
目般采用不饱和聚酯腻子（俗称原子灰）。
2 中涂
中涂是涂面漆前的后一道中间涂层，它的漆基含量介于底漆和面漆之间，涂膜是光亮和半光亮。
中涂的功能：
（1）增强底漆和面漆之间的结合力；（2）增加涂层总厚度，提高丰满度；（3）提高底面漆的耐腐蚀能力和耐候性；（4）填补底材表面的微小缺陷；（5）提高面漆的装饰性能。
由于对汽车漆涂层的高硬度、高装饰性和高耐候性、抗划痕性的要求，对中涂的要求也越来越高，因而中涂漆在提高复合涂层的外观装饰性、耐石击性和耐候性等方面起到了很大的作用。
中涂漆一般采用、聚酯树脂体系，为了提高中涂漆的耐石击性，先后开发了聚酰胺封闭异、聚羟基化学物和乙酰乙酯混合物封闭异等耐石击涂料。
分片电泳解决客车电泳难题（一）
电泳在客车行业应用案例：1999年牡丹集团在中巴线引进阴极电泳工艺；2003年沈飞日野建造真正意义的大型客车整车阴极电泳涂装生产线；在这之后，中大、厦门金旅、宇通客车、福田欧辉、海格客车等整车电泳线也先后建成并投入使用。
１分片电泳工艺简介
客车行业的电泳涂装技术应用存在以下２个问题:1）电泳涂装设备复杂，占地面积大，投资巨大，能耗量大；2）客车车身长12 m、宽2.5 m，电泳槽容积达到300m3以上。而客车生产量普遍较小，电泳槽更新周期长，槽液维护困难。客车整车电泳高昂的投资、电泳槽液的更新维护让其他中小客车厂望而却步。为了解决以上问题我们采取客车骨架分片电泳，然后再用组焊的方式，可使电泳槽容积降低至150 m3，电泳槽更新周期缩短一半，实现了阴极电泳技术应用于客车行业，这对于客车骨架防腐工艺带来革命性的变革。具体工艺是：预脱脂→脱脂→水洗→水洗→表调→磷化→水洗→纯水洗 →电泳→UF1→UF2→纯水洗→转挂→烘干→强冷。
前处理及电泳后冲洗采用封闭式结构，喷浸结合的处理方式。脱脂剂是适用于钢铁、镀锌钢板等磷酸盐皮膜化成处理前进行清洗的低温无磷型碱性环保脱脂剂，本脱脂剂与原有含磷碱性脱脂剂具有同等的脱脂性能。表调剂采用新型的液体表调剂代替传统的钛胶体技术制品，有较高的稳定性，以及受工业水（硬度）的影响小。
磷化采用磷酸锌系药剂，并预留以后改造为处理工艺。电泳液采用稳定性好的黑色环氧树脂阴极电泳漆。电泳烘干采用直通式烘干室，采用热风循环的加热方式。烘干热源为，废气直接燃烧后余热再利用，减少的使用量，并且达到环保要求。前处理电泳机械化运输系统采用PLC控制的空中行吊、电泳烘干采用板式带（带托架）输送系统。焊接车架及车身骨架及漆后车架的输送采用汽车运输至车间的转挂区内，上、卸件采用电动单梁起重机。
车架阴极电泳技术浅析（二）
电泳线出现的问题及改进措施如下：
(1)车架局部缩孔现象。推测原因：心车架前处理脱脂不或清洗后悬链带动车架前进过程中又落下油污和尘埃；槽液中因车架前处理不而混入的油污，漂浮在槽液面，导致漆面缩孔；
烘干室的空气及循环风中含有油分；＠涂装环境空气中可能含有油雾有机硅物质等污染杂物；槽液的灰份低。改进措施： O加强车架的脱脂工序，使用除油剂提前进行表面除油，提高预脱脂工序游离PH 值； 在槽液循环系统过程中加过滤袋， 除去槽液中的油污； 确保烘干室环境和循环热风干净不含油分；保持涂装环境清洁； 提高槽液的灰份，颜基比适当。
(2)车架漆膜厚度不稳定， 有时较薄工艺要求。推测原因： 心涂装电压、槽液温度、槽液配比过低；涂装时间短；被涂物通 电不良； 电泳槽液的PH 值偏低。改进措施： 心提高涂装电压和槽液温度，优化槽液配比，添加调整剂；加长涂装时间；根据槽液成分适当添加，清理挂具保证被涂物通电良好；提高电泳 槽液的PH 值。
(3)槽液串槽（从前工段带入）， 车架夹层溢液造成局部结块。推测原因：心吊耳少流水孔；纵梁兜液或槽液流不尽；＠夹层存有电泳液烘干时爆喷。改进措施：心增加吊耳流水孔； U 型轨在各槽池设置高低不平，悬链带动车架进入下一个槽池前使工件倾斜沥水；增加出槽吹水工序。
为了更针对性的解决车架电泳出现的问题，多次实验，跟踪调研，修改工艺参数。经过验证，针对这些问题提出的技术改进和工艺文件的改善，并对涂装工艺、涂装设备、涂装管理综合调控，车架电泳质量稳定可靠，涂装质量达到了国内水平。
汽车电泳漆膜的烘干工艺
所周知，在汽车电泳漆的涂装过程中，其烘干是必不可少的一道工序。只有经过烘干的，才能获得性能的涂膜，而不会产生“烘干不足”或者“过烘干”等质量事故的发生。否则汽车电泳漆膜未烘干透，则会严重影响涂膜的性能，例如涂膜的附着力、耐腐蚀性、抗石击性、耐疤形腐蚀性、机械性能及耐崩裂性能等。
因此，针对以上情况的出现，下面小编就来为大家介绍一下汽车电泳漆膜的烘干工艺：
1、汽车电泳漆的烘干，必须要达到工艺规定的烘干温度以及烘干时间才能完全完全固化，从而使涂膜的性能达到状态。否则其电泳漆膜的烘干温度偏低，烘干时间不足，则会导致固化不足，使电泳漆膜的附着力、耐蚀性、机械性能等变差;如果电泳漆膜的烘干温度过高或烘干时间过长，则比较容易产生过烘干，涂膜变脆等现象，严重时还会使涂膜脱落，影响下层涂膜的附着力。
2、汽车电泳漆的工件温度以及烘干时间对于涂膜的固化来说，十分重要。一旦规定温度和烘干时间不能固化时，会严重影响涂膜性能。当然如果是品种不同的阴极汽车电泳漆，那么它的烘干工件温度以及烘干时间也是不事，我们一般可以根据电泳涂料厂家的推荐和试验来确定。
3、一般情况来说，如果是在的烘干温度以及时间下，使所有车身金属件上的涂膜都能全部干透,并且保持有优良的耐腐蚀性、力学强度和附着力,那么该烘干温度和烘干时间就可认为是合适的烘干条件。一般可以通过在生产现场应经常观察涂膜的色泽变化,来判
