作为机载激光雷达系统行业中的，基于RIEGL研发MTA（多波束收发）技术，使其能实现激光发射率高达200万赫兹，并且实现能在空中同时存在15个或者更多的激光脉冲的性能较高机载激光雷达系统。MTA技术大幅度提高激光雷达系统的工作效率，保证激光测量距离不受飞行速度和测区落差的影响导致测距衰减。这种精度较高对于测量应用是必要的，但是在执行障碍物检测时汽车不需要这种精度，并且厘米级精
激光雷达生产
作为机载激光雷达系统行业中的，基于RIEGL研发MTA（多波束收发）技术，使其能实现激光发射率高达200万赫兹，并且实现能在空中同时存在15个或者更多的激光脉冲的性能较高机载激光雷达系统。MTA技术大幅度提高激光雷达系统的工作效率，保证激光测量距离不受飞行速度和测区落差的影响导致测距衰减。这种精度较高对于测量应用是必要的，但是在执行障碍物检测时汽车不需要这种精度，并且厘米级精度就足够了。具有双通道激光的VQ-1560i，作业时采用相互间28°倾斜角的线性扫描作业模式，使其能够在海拔高度不断变化的地形中始终保持激光点均匀分布，一趟飞行便能获取精度较高的房屋立面或峡谷立面数据，实现测量效果。
毫米波雷达目前主要应用于中车型，随着大众对汽车主动安全性能的信任度增加，ADAS相关产品将逐渐向低端车型普及。
实现ADAS各项功能一般需要“1长+4中短”5个毫米波雷达。目前全新奥迪A4采用5个毫米波雷达（1长+4短），奔驰的S级采用7个毫米波雷达（1长+6短）。
以自动跟车型ACC功能为例，一般需要3个毫米波雷达。车正中间一个77GHz的LRR，探测距离在150-250米之间，角度为10度左右；车两侧各一个24GHz的MRR，角度都为30度，探测距离在50-70米之间。
AEB是有实际意义的ADAS功能，未来会成为汽车的标配，需要1个77GHz LRR。
激光雷达导航在AGV上的应用迅速走红，据了解激光雷达被越来越多的AGV生产厂家应用在AGV小车上，来用做AGV的眼睛。
AGV优势鲜明,它以轮式移动为特征,较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率较高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。AGV与叉车、托举装置等结合,用于物流仓库、制造车间,成为物流和工业领域的重要装备。AGV搬运机器人不像人类那样会累需要休息，它可以24小时全天无休的工作，自由进出车间厂房、自动装货卸货，穿梭于工作台、货架、仓库之间，无论搬运量多大、搬运线路多么复杂、柔性要求如何，都可以很高质量的完成工作。富锐光学激光组负责人表示AGV小车的功能模块,有大量的应用场合可以开发，其中激光雷达激光雷达具有关键位置。
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