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预制梁预埋钢板铰式调坡器，其特征在于：该调坡器的构件分为四种，分别为上铰座板、下铰座板、球头丝杆、销轴；在上铰座板上两侧各焊接一块40mm厚单铰钢板，下铰座板上两侧各焊接两块30mm双铰钢板，单铰钢板和双铰钢板间通过Φ50mm销轴连接；下铰座板上四角分别焊接四颗螺母，螺母连接T型螺纹球面丝杆，丝杆头球面与上铰座
T梁铰式调坡器调坡器生产厂家
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预制梁预埋钢板铰式调坡器，其特征在于：该调坡器的构件分为四种，分别为上铰座板、下铰座板、球头丝杆、销轴；在上铰座板上两侧各焊接一块40mm厚单铰钢板，下铰座板上两侧各焊接两块30mm双铰钢板，单铰钢板和双铰钢板间通过Φ50mm销轴连接；下铰座板上四角分别焊接四颗螺母，螺母连接T型螺纹球面丝杆，丝杆头球面与上铰座球面相接。本次根据梁底预埋钢板的施工特点设计了辅助施工的预制梁预埋钢板铰式调坡器，借助该调坡器可以控制梁底预埋钢板的设计纵坡，同时节约了定制楔形钢板的施工成本，达到了为项目增加效益的目的。
桥梁梁底预埋钢板要求形成与桥梁设计纵坡一致的坡度，以保证梁片安装后支座处于垂直受力状态，如果梁底预埋钢板纵坡不准确，梁体安装后将会造成支座偏压，从而导致支座有可能过早的受到损伤，严重影响桥梁的正常使用寿命，也对通车后桥梁的后期营运造成很大的安全隐患，并且处理起来相当麻烦、费用也十分昂贵，所以桥梁梁底预埋钢板纵坡的是否准确对我们的桥梁营运安全和成本控制起着十分重要的作用。目前在预制梁片时我们很难的控制好梁底预埋钢板达到设计要求的纵坡，传统的施工方法是：首先预埋一块与梁底面相平的钢板，然后在梁片安装时再与另一块已按设计纵坡设计并制作好的楔形钢板焊接来调节预埋钢板纵坡与桥梁纵坡一致；这种施工方法增加了楔形钢板的制作和梁底钢板与楔形钢板的焊接两道施工工序，楔形钢板的加工难度十分大，必须在工厂单独定制加工且价格昂贵，施工时间慢，从而增加了项目成本和工期的压力。
球铰支架及下球铰安装。
（1）在下抗震球铰钢支座定位钢板上用全站仪投影出下球铰中心辅助点坐标（沿线路方向各2m及垂直线路方向各2m，4个辅助中心点坐标）牵线引出下球铰坐标中心，并在下球铰转盘上牵线引出下球铰几何中心。
（2）用大吨位吊车整体吊装下抗震球铰钢支座及下球铰，慢慢移动使下球铰几何中心与下球铰坐标中心基本重合，同时调整下球铰高度使下球铰顶部与坐标中心牵引线重合，两个方面保证下球铰位置和高程与设计位置和设计高程基本相同时，接长下球铰支架支腿，然后落在下球铰支架预埋钢板上。
（3）在大小里程及左右安装四个手拉葫芦，慢慢拉动下球铰及支架，调整下球铰中心位置知道与坐标中心完全重合，同时用电子水准仪测量下球铰顶部标高至下球铰边缘任意两点高差不大于1mm为止。
（4）将抗震球铰钢支座支腿与预埋钢板焊接、同时将下球铰支架在大小里程、左右通过八根角钢与下球铰支架定位钢板结构（埋入混凝土，牢固可靠）焊接，保证下球铰的稳定。
3 滑道安装滑道在墩底预先拼装，八块滑道钢板在钢板底部用钢筋焊接，滑道支架用下外环筋和下内环筋焊接成整体，整体吊装至墩顶，若部分滑道支架横杆与钢筋冲突，可先将横杆临时截断，然后将滑道落在滑道定位钢板上。
一、网架滑动抗震球铰支座, 网架滑动抗震球铰支座价格特点
球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、
转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机力作用下，只要上、下结构本
身不破坏，不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度区的设防，具备能抗
烈度9度的能力。
球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生变
形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。
球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大
减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。
球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老
化对支座转动性能的影响。
钢结构支座适用范围
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