轮胎侧壁会紧随其后而开裂,初期会是隐隐可见的裂纹轮胎侧壁会紧随其后而开裂，初期会是隐隐可见的裂纹，出现纹路的轮胎还是可以继续使用的；但如果裂纹变成了裂缝的话，只要深度有1~2mm就需要更换了。因为胎冠的橡胶层结构不仅有帘线层加固，其次还有带束层与钢丝层多个加固层；但是侧壁位置只有帘线层，整体结构强度是胎冠的。这就是稍微有些开裂就应当更换的原因，汽车行驶中爆胎的修正概率是极低的，
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轮胎侧壁会紧随其后而开裂,初期会是隐隐可见的裂纹
轮胎侧壁会紧随其后而开裂，初期会是隐隐可见的裂纹，出现纹路的轮胎还是可以继续使用的；但如果裂纹变成了裂缝的话，只要深度有1~2mm就需要更换了。因为胎冠的橡胶层结构不仅有帘线层加固，其次还有带束层与钢丝层多个加固层；但是侧壁位置只有帘线层，整体结构强度是胎冠的。这就是稍微有些开裂就应当更换的原因，汽车行驶中爆胎的修正概率是极低的，避免爆胎才能远离交通事故。
四轮对调并不是必要的汽车保养项目
四轮对调并不是必要的汽车保养项目。定期对调的目的是防止轮胎严重偏磨，绝大多数汽车的车轮都不会90°垂直于地面，尤其是使用横向支撑性较差的麦弗逊，或者≤多连杆（3连杆）的车辆。因为汽车转弯时产生的横向作用力会改变车轮的较低，就像是在“掰”轮胎，垂直会导致车轮倾角过大，只有以「八」字型设计才能一定程度克服横向作用力。但是这种设计只要是合理的则不会造成严重偏磨，车辆如果行驶1~2年后，轮胎内侧没有明显比外侧变薄；
有些车主的停车方式比较霸气，他们喜欢让车骑上路肩停放。在车辆骑上路肩的过程中，轮胎会受到挤压，容易导致轮胎侧面的帘子线断裂，造成轮胎鼓包。路面的坑洞同样要避开。当轮胎碾过坑洞时，轮胎同样会受到挤压。坑洞越大、车速越高，轮胎受到的挤压力度也越大，这样也会导致轮胎出现鼓包。
很多时候，蹭胎壁是在车辆靠边时无意中造成的，可能是车主车感不佳，也可能是车主开小差。轮胎侧面属于轮胎的薄弱部位，磨损严重的话也会造成轮胎鼓包，带来爆胎的隐患。因此，车主在靠边停车的时候，应该多留心车辆与路肩的距离，避免蹭胎壁。
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