停车场道闸防砸车技术:
压力波防砸装置
也叫遇阻防砸,主要是安装遇阻返回装置,当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人(接触力度是可以调节的),装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力,智能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态,道闸升起,防止砸车砸人。
工作原理:
主要由三部分组成——防砸胶条、橡胶气管和压力波开关,气管插在防砸胶条里面,另
智能人行通道闸
停车场
道闸防砸车技术:
压力波防砸装置
也叫遇阻防砸,主要是安装遇阻返回装置,当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人(接触力度是可以调节的),装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力,智能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态,道闸升起,防止砸车砸人。
工作原理:
主要由三部分组成——防砸胶条、橡胶气管和压力波开关,气管插在防砸胶条里面,另一头套在压力波开关的铜柱上,以使防砸胶条变形的气压信号传递到压力波开关上,驱动闸杆抬起和落下。
红外线防砸
这种方式是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置,在道闸杆下落过程中,如果有车辆驶入,红外线受阻,就会发出信号驱动道闸杆自动升起,反应比较迅速。
红外线防砸装置的缺点:受震动影响较大,易导致两侧光栅无法对焦,另外红外线的对射范围小,而且很容易受到雨雪天气的干扰。
地感线圈防砸
很多停车场的出入口,会埋两道地感线圈,都是用于检测车辆的,原理相同,但是功能上有分工。
一道线圈叫触发线圈,埋设于收费岛头位置,当检测到有车辆通过时,发出信号给道闸里的车辆检测器,抬杆,放行。
现在也有只埋一道线圈的,只做车辆检测或者防砸,如果埋两道线圈,要注意不能挨得太近(至少1.5米以上),否则会造成信号串扰。
线圈防砸技术应用较多,但缺点也很明显:
1、只能防砸车,不能防砸人;
2、易受雨雪、金属和强电干扰;
3、检修费事。
道闸的功能有哪些?
自动
道闸主要结构
箱体:酸洗、磷化、静电喷涂聚脂粉末后进入295℃高温的烘房,再经两小时以上热融等表面处理流程,以获得的耐风雨,耐擦洗,抗紫外线,的性能。
一体化机芯:机芯将蜗轮减速箱,变矩机构,主轴支承,主托架等四大件集成于一体。采用45#钢整体精密铸造成形后经大型数控加工中心一次性加工成形,大大减少了内部零件数量,大幅度提升了设备的整体可靠性与批量的一致性。该项工艺在同类产品中仅有,开创了高质、优价道闸机量产之先河。
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道闸安全特性:
遇阻反弹(压力电波防砸) :闸杆在下落过程中,若遇到外力阻挡后,便会自动起杆,减免因失误带来的损伤;
地感防砸:闸杆在下落过程中,如接收到地感信号后,便会自动起杆,触发期间不落杆,待地感信号恢复后,闸杆自动下落,确保安全;
开优先防砸:闸杆在下落过程中,若遇紧急情况,无论是在开闸或关闸运行状态,只要接收到开闸信号,闸杆便会执行开闸动作;
防砸胶条防砸:闸杆上配带有橡胶胶条,可以减轻因为意外而造成的损失。
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