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DPF 对 PM 的初始过滤效率主要取决于微孔结 构，孔的平均直径分布窄，对 PM 的过滤效率更 高。当 DPF 捕集到一定量的 PM 时，DPF 微孔结 构对 PM 的过滤效率没有明显的影响。对比了 重结晶碳化硅和堇青石材料 DPF 对 PM 的过滤效 率。这 2 种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观 结构不同，
叉车颗粒捕捉器
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DPF 对 PM 的初始过滤效率主要取决于微孔结 构，孔的平均直径分布窄，对 PM 的过滤效率更 高。当 DPF 捕集到一定量的 PM 时，DPF 微孔结 构对 PM 的过滤效率没有明显的影响。对比了 重结晶碳化硅和堇青石材料 DPF 对 PM 的过滤效 率。这 2 种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观 结构不同，。很显然，重结晶碳化硅 DPF 初 始的 PM 过滤效率要高于堇青石 DPF，当 PM 捕集 到 0.5g/L 时，二者的 PM 过滤效率相当，高达 99%。这是由于此时 DPF 从深层过滤过渡到表层过滤。
加装 DOC+CDPF 后,柴 油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布 与 B20 燃料类似.在 10%低负荷时,纯柴油与 B20 燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间 内差异较小,在粒径大于 60nm 区间内,B20 燃料 的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油.在 25%和 50%的中等负荷时,在粒径 10nm 至 60nm、大于 100nm 区间内,B20 燃料的排气颗粒数量浓度明 显大于纯柴油;在 75%和 的高负荷时,B20 燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于 纯柴油,在其他粒径范围内,两者差异较小.
柴油机负荷比为 10%、25%、 50%、75%,未加装后处理装置时,柴油机燃用 B20 燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分 布形态.对于该柴油机而言,以 30nm 为界限,可以 将排气颗粒分为核态和聚集态两类颗粒,核态颗 粒数量峰值在粒径 10nm 附近,这些核态颗粒主 要由含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形 成.聚集态颗粒数量峰值在粒径 50nm 附近,这些 聚集态颗粒主要由一次碳烟颗粒聚集成团并吸 附含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成. 燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也 呈双峰分布形态,但其核态颗粒无明显峰值,而聚 集态颗粒区域则出现两个峰值,分别在 50nm 和 200nm 附近.
接着我们再来了解一下它的再生原理，颗粒捕捉器再生其实就是恢复GPF的过滤性能，它通过高温让GPF中的细微颗粒产生化学反应并燃烧，然后再排出沉积的颗粒物即可。GPF再生分为主动再生和被动再生两种。GPF被动再生是指在日常行驶过程中，驾驶员松掉油门踏板的时候，发动机开始断油，大量氧气进入GPF内发生化学反应并实现再生。GPF主动再生是指被动再生无效的情况下，需要去跑高速的一种形式。以低80km/h的速度行驶，然后松开油门踏板使车辆滑行，如此反复循环30分钟。在GPF主动再生期间，发动机电脑会通过增加喷油量的方式来推迟点火提前角，使排气温度进入超温状态，以此来达到再生的目的。
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