十六烷值的发展趋势
随着对机车燃料油要求的提高和现有燃料油经济效益的约束，市场对于新型、安全且经济效益良好的十六烷值改进剂有着需求迫切。一般来说，十六烷值改进剂与柴油相比，黏度低，凝点低，闪点接近。正构烷烃的十六烷值高是由于其自燃点低，而芳香烃的十六烷值低则是由于其自燃点高。选择十六烷值改进剂，除了能很好地提高柴油的十六烷值外，还必须有很好的稳定性。此外，还要考虑其他的一
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十六烷值的发展趋势
随着对机车燃料油要求的提高和现有燃料油经济效益的约束，市场对于新型、安全且经济效益良好的十六烷值改进剂有着需求迫切。一般来说，十六烷值改进剂与柴油相比，黏度低，凝点低，闪点接近。正构烷烃的十六烷值高是由于其自燃点低，而芳香烃的十六烷值低则是由于其自燃点高。选择十六烷值改进剂，除了能很好地提高柴油的十六烷值外，还必须有很好的稳定性。此外，还要考虑其他的一些因素，如对金属的高度腐蚀性、与柴油的相溶性，这些因素对于选择适当的十六烷值改进剂的作用基团非常重要。
十六烷值测定的方法
根据测试样时得到的发动机的压缩比，选用相差不大于5个十六烷值单位的两种标准燃料，用同样的方法得到其确定的“着火滞后期”。正十六烷有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100。当试样的压缩比处在选用的两种标准燃料的压缩比之同时，根据手轮读数，用内插法计算试样的十六烷值，用符号XX.X/CN表示，例如50.6/CN。
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酯类燃料是的柴油替代燃料,具有十六烷值(CN)高、硫含量低、润滑性好等优点,在已经实现规模化生产。柴油十六烷值并不是越高越好，十六烷值过高，意味着烷烃含量多，含烷烃多的柴油凝点也随之提高，意味着低温流动性变差。十六烷值是衡量柴油机燃料着火性能的重要指标。十六烷值增加,燃料着火性能改善,颗粒物(PM)、碳氢化合物(HC)和可溶性有机物(SOF)均有不同程度的降低;十六烷值降低,燃料着火困难,滞燃期变长,燃烧持续期、扩散燃烧期缩短[1-4]。
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