航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动
五金电镀加工
航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动机的叶轮，确保了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上，通常镍磷合金化学镀厚为25～75um，以防止燃气腐蚀，其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷ma航空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件，镀厚达275～750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%，采用化学镀镍后合格率达90%以上，可见取得了明显的经济效益。
化学镀镍追溯于1946 年美国电化学协会报告了他们在电镀镍时，为了避免惰性阳极发生氧化而在镀槽内加入还原剂次亚磷酸钠后，发现阴极沉积的镍量多于按照法拉第电解定律所计算的，一年以后的另一次年会上，他们较地报告了利用还原剂还原镍离子的化学方法镀覆镍时，温度、镀液的化学组成、pH值等各种参数与所得镀覆层组成间的关系。为了区别于电镀而将该工艺起名为化学镀或无电镀、自催化镀。
电镀过程中存在哪些安全问题
电镀出产中还能够存在噪声损害、机械损伤和起重损伤等。现在大多数电镀厂家都是规模比较小的，设备也简陋，缺少设备，工作环境比较差；工作人员素质不高，安全意识淡薄等这些都会在工作中出现事故，所以这也是阻碍电镀事业发展的重要因素之一。
电镀在金属加工行业中有重要作用，而且工业的发展，电镀以及化学镀的技术提高，而且过程中会产生很多的粉尘、废渣等污染环境，所以说电镀污染问题是阻碍其发展的重要原因之一。
铝合金镀镍公司分析，出产前期和出产完毕后，要对化学镀镍镀槽进行完全的清洗作业，定期查看衬垫是否出现损坏或者被镀情况的发生，及时处理和修理问题所在。在每次的出产过程中，要做好出产的记载作业，以及在出产过程中出现的异常情况进行具体的记载；定期将记载移交技术人员，进行出产技术的改进和更新，让更好的产品用于咱们的出产傍边来。
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