积极向道路设计与建设单位提出意见,改建、新建道路时,把道路减速设施的设置融合在道路设计与建设中,通过道路设计人员的专门设计,更好地综合考虑局路路段的安全问题与道路整体通行效率之间的关系。车道视觉减速标的设置地点主要是弯道等危险地段,新标线都标画在车道线内侧5厘米,利用的交通工程学和交通心理学的原理,使驾驶员进入弯道后觉得前方车道越来越窄,从而提醒他减速慢行。同时,虚线块的设
减速带生产厂家
积极向道路设计与建设单位提出意见,改建、新建道路时,把道路减速设施的设置融合在道路设计与建设中,通过道路设计人员的专门设计,更好地综合考虑局路路段的安全问题与道路整体通行效率之间的关系。车道视觉减速标的设置地点主要是弯道等危险地段,新标线都标画在车道线内侧5厘米,利用的交通工程学和交通心理学的原理,使驾驶员进入弯道后觉得前方车道越来越窄,从而提醒他减速慢行。同时,虚线块的设置强调了车道的轮廓边界,可给司机增加恶劣天气条件下对车道的识认性,从而减少冲撞事故。

浅谈减速带在公路控速中的应用与现状
减速带的应用在美国,日本及欧洲等经济发达非常广泛.我国很多地区公路管理部门和维护单位已经在影响比较大的公路事故多发路段大量使用强制减速措施进行通行车速的强制控制.减速带作为一种强化型道路交通安全设施,在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用.近年来在国内也取得了很大的认同,对减速带设计原理及现阶段的类型应用做了简要的总结.
校园道路减速
由于减速带设置地点的特殊性,且广泛应用于校园道路中,因此,立足于现有的试验条件、方法及手段,本文重点研究车辆通过校园道路减速带引起的振动特性分析。首先,阐述了路面减速带的概念、分类、减速带控速原理,对常用的路面减速带进行优缺点的对比分析及其适用范围的归纳总结,从理论上分析车辆通过减速带引起的振动过程,并分别对每个作用阶段建立数学模型,结果显示,当车辆通过减速带的行驶速度大于8.78km/h时,会发生跳车现象,此时由此引起的地面振动问题更为严重。其次,选择校园道路中应用zui为广泛的减速带(橡胶减速带、减速振荡标线)进行现场实测。由于车辆通过减速带引起的振动过程涉及影响因素较多,其主要影响因素有车速、载重、减速带类型、减速带高度等。
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