制作电阻
简介：
制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机停车的机械系统中，帮助电机将其因停车所产生的再生电能转化为热能。构件：陶瓷管
是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；
合金电阻
扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；
涂层
涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。
船形铝壳电阻
制作电阻
简介：
制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机停车的机械系统中，帮助电机将其因停车所产生的再生电能转化为热能。构件：陶瓷管
是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；
合金电阻
扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；
涂层
涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。
制动电阻大小计算首先估算出制动转矩
制动扭矩 =（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）
（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩。一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
接着计算制动电阻的阻值
制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）
制动前电机转速） 在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作很大电流是选择的依据，其计算公式如下： 制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 之后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数*
制动期间平均消耗功率*制动使用率%。
制动特点
能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
选择制动电阻，怎么样拍脑袋？有什么注意事项？
选择制动电阻，无非一个阻值，一个额定功率。
能量守恒定律在心中，制动电阻是用来耗散功率的，需要耗散的功率越大，制动电阻的额定功率就越大。
而制动电阻的阻值决定瞬间的制动功率，因为Pb=Udc*Udc/Rb。阻值越小，它可以发挥的瞬时制动功率越大。
本人的体验是，制动电阻的阻值在一定范围就可以了。在变频器的技术手册里，都能查到允许的制动电阻的很小值。这个阻值不能突破，否则就有稍制动单元的危险。可以略大于这个阻值，比如这个阻值的1.2到2.5倍都是可以的，选择阻值在这个范围内的标准规格的电阻或电阻组合。如果阻值太大，瞬时制动功率就不够了。
制动电阻的额定功率根据制动率选择。如果仅仅用于短时的制动，可以按照电机功率的5-10%。比如起重机的小车或大车。用于连续制动1分钟以内，且制动占空比在30%以内，可以考虑电机功率的40-60%。如果超过这个制动要求，则要按照电机功率的60%以上考虑。
制动电阻的额定功率越大，花钱就越多，体积越大，占地面积就越大。反之亦然。
制动电阻两端的电压是多高？
制动单元打开时，制动电阻的电压等于直流母线电压；制动单元关闭时，制动电阻的电压等于零。
为了保证逆变器的输出稳定，总是试图维持直流母线电压的稳定。比如制动单元动作阈值电压为785V。通常直流母线电压达到785V，制动单元打开，通过制动电阻泄放功率；降到780V，制动单元就关闭，直流母线电压又会上升。
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