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该课题不仅研发出了代高铁扣件系统,还为后续技术持续改进与升级奠定了基础。企业应对方面，不仅需要跟随大的趋势外，还需要应对疫情对企业发展的影响、企业的融资问题以及满足市场需求的问题等。彼时,铁科轨道还没有成立,所以没有参与该项目研究。后续,铁科院主持了扣件系统改进、升级的多项研究,如“高速铁路特殊调整扣件系统的研制”、“大西客专曲线调超高扣件研发”、“大秦重载铁路线路强化及监测关键技术研究-重载铁路扣件系统与轨枕研究”等课题——
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这一事件对于铁科轨道不是,而是利好。在疫情爆发之前，随着市场度过周期性高峰，预计2020年市场的将下降——燃气管密封闷头_DN250聚乙烯管道防尘闷头_PE管塑料闷盖_沧捷2021年发展规划。在由铁科院主导扣件系统研究时,铁科轨道已经涉及了产品设计相关研究;并且,铁科轨道过去已经把铁科院扣件研究所“挖空”了:过往铁科院扣件系统相关研究的带头人和核心研发人员,现在基本都是铁科轨道的员工——
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雅万高铁项目是铁科轨道海外市场开拓的单,已于2020年4月24日签署全线路扣件供应合同。三模盾构机由广州地铁集团、中铁装备集团、中铁华隧共同研发，组装完成后将投入到广州地铁七号线二期萝岗至水西区间。该项目是依据高铁标准设计和建造,铁科轨道为适应印尼高温高湿海洋性气候特点,对目前扣件技术进行改进,并已经提交国际合作联盟(PCT联盟)申请。不仅如此,铁科轨道正在和俄罗斯、孟加拉、墨西哥等有高铁及重载铁路建设需求的积极联系,推动其产品运用到这些的铁路上——
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如何打造一个更加多元、更加智能、更加完善的新能源汽车生态圈，掌握更加、更具竞争力的核心技术已是车企的重要课题。该项目是依据高铁标准设计和建造,铁科轨道为适应印尼高温高湿海洋性气候特点,对目前扣件技术进行改进,并已经提交国际专利合作联盟(PCT联盟)专利申请。显然，单打独斗并不能做好一个行业的生态圈。它需要车企在对未来新能源汽车产业走向达成共识的基础上展开深度合作。想要“入圈”的企业需要真正拿出自身优势资源合作，避免同质化竞争——
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