绿色流通加工：①化集中式流通加工，以规模作业 方式提高资源利用效率;②流通加工废料的集中处理，与废弃物物流顺畅对接，降低废弃物污染及废弃物物流过程的污染。
基于供应链的循环物流系统运作
1.“减量化”需要供应商的协作：无毒、，减量化、便于拆卸和再循环。
2.“再利用”需要供应链上下游企业的密切合作：需要消费者与产品生产商、产品销售商之间开展密切合作
货物包装物流
绿色流通加工：①化集中式流通加工，以规模作业 方式提高资源利用效率;②流通加工废料的集中处理，与废弃物物流顺畅对接，降低废弃物污染及废弃物物流过程的污染。
基于供应链的循环物流系统运作
1.“减量化”需要供应商的协作：无毒、，减量化、便于拆卸和再循环。
2.“再利用”需要供应链上下游企业的密切合作：需要消费者与产品生产商、产品销售商之间开展密切合作，通常采用签订租赁合同的方式。
3.绿色市场离不开末端客户的支持。
践行和推动绿色物流是每个物流企业、物流人义不容辞的责任。绿色物流，从我做起。
物流现阶段的主要特征
1、客户发生了明显变化
随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。
2、业务来源比例转变了
公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格，直客次之，同行。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单路的零担公司盈利能力会越来越低。
3、客户习惯发生了变化
随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理，节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。
4、运营成本维持高水平
无论场地还是人工，燃油等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。
5、整合探索者方兴未艾
无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。
选择物流服务商要只选对的不选贵的
资质只选合适的，不选规模大的
在根据自己的物流目标选择服务商时，要结合自己的业务去有的放矢的选择，不是说那些大而全的企业就是好的，比如说同城的小件配送业务，选择顺丰不见得就是优的方案。要根据自己业务的特点去选择服务商，既达到了自己物流服务水平，又降低了自己的运行成本，达到1+1>2效果，而不是盲目的去追求服务商的和度。
要根据自身企业的规模、发货量大小，客户分布和需求选择以“我”业务为主的服务商，规模不能太小，否则风险不好控，服务意识较差，管理能力提升空间有限，没有合同履约观念和能力;也不能选择规模大的，自身业务量占比对方太小，物流服务商资源集中度不够，后续服务保障和沟通成本会很大。
物流公司在物流服务方面，有许多待优化的方面，像优化运输方式，提高物流服务，以及引进完善的物流体系等。不可否认，整车运输的物流方式是比较的理念，这对公路等交通资源的利用和发掘是极为充分的，在这样的客观背景下，物流企业博翔物流的业务能力得到了显著的增强，不过在油价持续增长等客观因素的影响下，还是要尽可能的优化运输方式，才能提升企业的业务发展水平，这也是机运通物流作为所秉承的发展理念。
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