厚度不均匀的上覆层又会带来沥青路面的受力不均衡，加上上覆沥青层的追密现象，致使改造路在使用一段时间后其平整度降低较大，路面的整体使用效果较差。路面沉降情况检测，选取具有代表性的路段进行碎石化后路面的沉降情况分析。该项技术是在美国兴起的，主要就是应用多个锤头的设备对路面中需要处理的区域进行破碎处理，使其成为碎石结构，破碎处理的石块都是非常小的，所以将这种操作成为碎石化。破碎施工应按先
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厚度不均匀的上覆层又会带来沥青路面的受力不均衡，加上上覆沥青层的追密现象，致使改造路在使用一段时间后其平整度降低较大，路面的整体使用效果较差。路面沉降情况检测，选取具有代表性的路段进行碎石化后路面的沉降情况分析。该项技术是在美国兴起的，主要就是应用多个锤头的设备对路面中需要处理的区域进行破碎处理，使其成为碎石结构，破碎处理的石块都是非常小的，所以将这种操作成为碎石化。破碎施工应按先破碎路面两侧车道，再破碎中间行车道的顺序进行；破碎时应有重复破碎搭接面，搭接宽度不应小于5cm。
破碎时是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免铺沥青面层后影响排水。清除原有填缝料：在破碎以后，摊铺沥青面层以前，应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其它类似物进行清除。多锤头碎石化技术作为一种能够实现资源再利用的技术，无论是在解决旧水泥混凝土改造中的建筑垃圾的问题上，还是在原水泥混凝土的再利用上都具有突出的优势。多锤头碎石技术在旧水泥路面的维修处理和改造中比较常见，其主要是对路面进行处理作业。
因为这项技术在应用的过程中具有一定的科学性，可以防止裂缝问题，这是其他技术不能比拟的。采用MHB碎石化技术的路面解决了传统的挖补重置结构改造中的交通干扰、环境污染、资源浪费、低效率等缺陷，使得资源得以就地再生利用，节约了基层材料。碾压后，表面层存在一层厚2 cm 左右的粒径小于0. 5 cm 的薄层， 该层实际上是由一层石屑和石粉组成，在施工过程中极不稳定，容易被风或施工车辆轮胎带走，如果直接在上面摊铺沥青砼会严重影响沥青加铺层与碎石化层的粘结。
所以，将这种技术应用在受到破坏的水泥路面，可以将破坏区域进行破碎处理，为后续修建做好准备，也可以避免路面受到更深程度的破坏。所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（HMA）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。碾压后，表面层存在一层厚2 cm 左右的粒径小于0. 5 cm 的薄层， 该层实际上是由一层石屑和石粉组成，在施工过程中极不稳定，容易被风或施工车辆轮胎带走，如果直接在上面摊铺沥青砼会严重影响沥青加铺层与碎石化层的粘结。
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