通过对汽车板簧的理化检验及其使用情况的对比跟踪,我们确定了影响汽车板簧使用寿命的几个主要因素,即材料的选择、原材料缺陷、热处理缺陷、使用水平、喷丸质量. 使用水平
（1）原材料的选用 碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用较广泛。
（2）原材料缺陷 ①杂质大大降低汽车板簧的疲
汽车弹簧钢板规格
通过对汽车板簧的理化检验及其使用情况的对比跟踪,我们确定了影响汽车板簧使用寿命的几个主要因素,即材料的选择、原材料缺陷、热处理缺陷、使用水平、喷丸质量. 使用水平
（1）原材料的选用 碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用较广泛。
（2）原材料缺陷 ①杂质大大降低汽车板簧的疲劳强度；②带状组织严重降低钢的力学性能。
（3）热处理缺陷 表面脱碳、淬火欠热组织、羽毛状组织等均会降低汽车板簧的疲劳强度。
（4）喷丸的质量 喷丸处理不仅使弹簧表面产生强化层，还能清除弹簧表面微小的缺陷和脱碳现象，减少应力集中等。而喷丸质量的差异，也是造成钢板弹簧使用寿命差异的原因之一。
（5）使用水平 驾驶员操作谨慎的车辆，其汽车板簧使用寿命远高于路况恶劣、超载严重、驾驶员粗暴驾驶车辆的钢板弹簧。
随着技术的发展，很多困难都得到了良好的解决，使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆，但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型，更偏于代步和家用，既不用过多考虑操控也不用考虑舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下，使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架，可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的悬架，也有前后都是多连杆的悬架形式，因为要兼顾运动和舒适。像一些不用考虑舒适性的，那操控性就是要考虑的问题了。相对于多连杆悬架而言，使用较少零件，结构简单，占用空间小的双叉臂式悬架就更受青睐，简单而又有效是追求的目标。硬派越野更适合前双叉臂后整体桥式悬架（非独立悬架），因为抗扭负载能力强，不会轻易断轴。所以一辆车究竟运不运动是要看悬架类型的，发动机只是锦上添花。
为了防止汽车在行驶过程中各弹分开，在钢板弹簧上装有若干弹簧夹，以免主片独自承载。弹簧夹通过铆钉与下片弹相连，弹簧夹两边通过螺栓相连，螺栓上有套管，装配时要求螺母朝向轮胎，以免螺栓脱落时刮伤轮胎，甚至飞崩伤人。钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间会相对滑动而产生摩擦，这可以衰减车架的振动。但摩擦会加速弹的磨损，所以在装配钢板弹簧时，各片之间要涂抹石墨润滑脂或装塑料垫片以减磨。
众所周知，汽车板簧是由许多有弹性的、一致的不同长度的宽而厚的钢板组成的。其作用是将车架与车桥以悬架的形式连接起来，暴露在车架与车桥之间，以承受车轮对车架的载荷冲击，减少车身的剧烈振动，保持车辆行驶平稳，适应不同的路况。
汽车板簧的结构长处:一般纵向放置，由许多不同长度的弹簧钢板组成。一片为主片，两端为卷耳。前端的卷耳通过销钉与前支架连接，形成固定连接点。因此，除了承受重力载荷外，它还可以将载荷传递到纵向和横向，后端的吊耳通常与后支架上可以自由摆动的吊耳连接，从而保证板簧在工作中变形时，两端吊耳之间的距离可以改变。
（作者： 来源：）
