东风商用车在龙擎动力链的研发已经持续多年气囊桥必定不会缺席，作为一款主打市场的牵引车，气囊桥这项配置可以大幅降低货损，同时也是甩挂运输必备“利器”。在车辆驾驶室的谍照中我们已经看到了其搭载了自动挡变速箱，众所周知，东风商用车在龙擎动力链的研发已经持续多年，目前投入到市场上的龙擎14挡AMT变速箱反馈。很有可能谍照中的东风天龙旗舰GX牵引车就是采用了龙擎14挡AMT变速箱。车辆搭载东
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东风商用车在龙擎动力链的研发已经持续多年
气囊桥必定不会缺席，作为一款主打市场的牵引车，气囊桥这项配置可以大幅降低货损，同时也是甩挂运输必备“利器”。在车辆驾驶室的谍照中我们已经看到了其搭载了自动挡变速箱，众所周知，东风商用车在龙擎动力链的研发已经持续多年，目前投入到市场上的龙擎14挡AMT变速箱反馈。很有可能谍照中的东风天龙旗舰GX牵引车就是采用了龙擎14挡AMT变速箱。
车辆搭载东风商用车自主研发的整车控制系统,底盘控制策略集成了
车辆搭载东风商用车自主研发的整车控制系统，底盘控制策略集成了东风商用车50年的卡车制造经验；历经18项台架测试、8个月整车可靠性试验、58次质量评审把关、20次门式验收、累计行驶1.1亿公里，与可靠性均有极高保障。同时，东风商用车还为用户提供了自上而下的产品运营解决方案，关于车辆的每一个细节都面面俱到。历经20余年的研发打磨，如今东风商用车已拥有成熟的新能源解决方案及覆盖多个领域的对应产品。
东风天龙KX国六600马力车型
东风天龙KX的后桥使用的是东风德纳双440单级桥，后桥速比在2.69，允许载荷是18000公斤。悬架选用二后三的少弹数设计，在保证承载力的前提下，也达到了减轻整车自重的目的。外观和内饰设计上天龙KX 600马力车型较之老款车型也有了不小的升级，东风天龙KX国六600马力车型在外观设计上沿袭了老款的造型，导流罩、后围扰流板、一体式后视镜可以在行驶过程中降低风阻。
天龙VL依然保持着家族式的外观设计
国六版本的天龙VL依然保持着家族式的外观设计，在整体造型方面与国五车型并没有太大的区别，实拍车装配有导流罩以及导风槽。中网以及保险杠部分采用了黑色的复合材质边框，红黑配色十分经典。这款车的后视镜都是分体式设计，这样的设计好处还是显而易见的，既可以尽可能多地给到驾驶员更多视野，又能在后期减少维修的成本费用。车灯同样采用了分体式的设计，造型上中规中矩，不规则大灯集成了远近光灯、转向灯以及LED日间行车灯，雾灯点缀在大灯的下方。
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