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交通振动源

道路交通振动

行驶在公路上的汽车通过轮胎给路面一个变动着的接地压力,该接地压力就是汽车振源在沿途地表引起的振动。这种振动与路面的四凸程度、汽车类型、汽车载重量及行车速度等因素有关。沿公路传播到公路两侧地域的振动特性还与公路基础结构、公路两侧的地层、地面条件等因素有关。

公路交通振动的频率一般分布在2~160Hz范圆,其中5~63Hz的频率成分比较集中。对于沥青路面,振动峰值多出现在12.5Hz左右:对于水泥路面,振动峰值多出现在20Hz左右。

振源控制

改变振源机械结构的固有频率

有些振源，本身的机械结构为壳体结构，当扰力频率和壳体结构的固有频率相同时，会引起共振，此时可改变设施的结构和总体尺寸，采用局部加强法（如筋、多加支承节点），或在壳体上增加质量等，这些方法均可以改变机械结构的固有频率，避开共振。

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厂房减振降噪的处理

工业企业中有很多的机器设备振动也会产生噪音污染，比如：冲床、冲压机、粉碎机等，

这些机器需要在底部安装减振装置、减震器，降低振动产生的噪音，切断噪音传播的途径。

工业厂房的噪音的来源很多，我们需要根据具体的噪音源，采取有针对性的降噪措施，从而达到隔音降噪的目的，保护工人和附近居民，通过环保检测。

工业降噪方法与难点

噪声治理先应明确治理的目标，然后经现场声学监测、地形及构筑物测绘、气象气候数据采集，再经声学软件模拟结合工程经验，合理选用隔声、消声、吸声以及减振等综合技术，经反复模拟计算后确定实施方案，涉及的降噪产品有各类型吸隔声材料、隔声门窗以及消声器等等。工业降噪的难点主要有：各噪声源排放特性不一，如何抓住主要声源，克服噪声互相叠加带来的不利影响是确保降噪效果的关键；低频噪声以及结构传声控制困难；受厂区构筑物布置、地形地貌的影响，给模拟计算的准确性带来影响，往往需借助工程经验的判断；高空声源以及线源、面源噪声治理起来难度大、工期长；再有就是噪声治理的同时，如何满足生产所需设备检修、采光、通风等要求，需结合实际进行合理的优化设计。