我国要实现新型储能市场化发展为实现碳达峰、碳中和，努力构建清洁低碳、安全能源体系，日前，发改委、能源局联合发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），文件显示，到2025年，我国要实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年，要实现新型储能市场化发展。多家券商指出，新型储能政策的落地，给储能、光伏、风电、新能源、锂电池等板块带来重大利好。
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我国要实现新型储能市场化发展
为实现碳达峰、碳中和，努力构建清洁低碳、安全能源体系，日前，发改委、能源局联合发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），文件显示，到2025年，我国要实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年，要实现新型储能市场化发展。多家券商指出，新型储能政策的落地，给储能、光伏、风电、新能源、锂电池等板块带来重大利好。值得关注的是，在《指导意见》中涉及了多处与新能源汽车行业密切相关的内容，也引起了锂电池企业和新能源车企的关注。
未来新能源汽车将成为一种发展趋势
随着环境污染、石油危机等问题的加重，各国都高度重视低污染且对石油依赖性较低的新能源汽车的发展。目前迎来了大规模的燃油车禁售令，多个和城市宣布将禁售燃油车，奥迪、尔沃等车企也开始了新能源汽车的探索，奥迪更是宣布将在2033年淘汰燃油引擎。由此可见，未来新能源汽车将会成为一种发展趋势，内燃机时代或将成为历史。
2020款iEV6E液冷电池包恒温控制技术
在动力方面，2020款iEV6E搭载了江淮自主开发的六合一电驱动系统，把电机、控制器等等六个部件高度集成化，体积减少了53%、重量减轻了38%、电机功率密度提升了27.6%，这样一来能耗就实现了大幅降低，同时也实现了电驱系统布局位置更低，整车更低，前后车身配重也更加合理，从而让驾控体验有了明显提升。而且为了保护电池，iEV6E车身专门设计了动力电池舱，加上车规级前后防撞梁和车门防撞梁，对电池形成了360°防护。所以说安全方面不用担心，更何况江淮新一代的液冷电池包恒温控制技术的采用，能够确保电池温度控制在10-35℃适宜范围。
电动轻卡的购买成本、续航里程
的确如此，卡友们现在正面临着两难境地，一方面以北京、上海、长沙为代表的地区推行了路权限制，只有电动轻卡能够在城市内畅行无阻，而传统的燃油轻卡则需要每周定时申请城市通行码，如此这般，势必会影响传统燃油车的运输效率，说不准哪不给柴油车办理通行码了都有可能。另一方面，电动轻卡的购买成本、续航里程这两个老生常谈的问题一直没有本质的改善，特别是电池长期使用后所带来的电量衰减，这将直接导致车辆续航里程的降低以及此后更换电池的高额费用。
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