钢板弹簧承受垂直载荷，成为悬架系统的弹性元件，这时候，就其弹性特征而言，可以分为线性和非线性两大类。一般的汽车钢板弹簧，如果没有特殊的结构措施，其非线性程度非常小，可以看成是线性的，即负荷对变形呈线性变化，也就是刚度是常数。线性弹簧作为悬架系统的弹性元素，有两方面的缺点。其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化。如果汽车空、满载的符合差别很大，就很难保证各
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钢板弹簧承受垂直载荷，成为悬架系统的弹性元件，这时候，就其弹性特征而言，可以分为线性和非线性两大类。一般的汽车钢板弹簧，如果没有特殊的结构措施，其非线性程度非常小，可以看成是线性的，即负荷对变形呈线性变化，也就是刚度是常数。线性弹簧作为悬架系统的弹性元素，有两方面的缺点。其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化。如果汽车空、满载的符合差别很大，就很难保证各种载荷状态下都得到良好的平顺性。其二，线性弹簧在受到冲击后，其动容量比非线性弹簧的要小，因而为吸收或释放相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程就必须选得较大，一面悬架“击穿”。
因此，在加工工艺的整个过程中，知道哪些重要的自变量会危及强化结果是很重要的。这种连续贯穿喷丸强化机可以对汽车板簧进行逐一独立的强化解决方案，使汽车板簧几何图形的凹面暴露在喷丸流中。典型的模型包括用于投掷板簧顶部的投掷头，并且投掷头安装在侧面以一起喷洒板簧的上侧和下侧。
汽车板簧在超重或角度差情况下的应用是基于汽车额定载荷质量的设计方案。在汽车的应用中，如果实际加载质量超过汽车的额定载荷质量，或者角度差严重，汽车板簧的工作会引起过大的弯曲应力，这将大大降低汽车板簧的值，导致汽车板簧的初始破坏。拉煤的大货车比较多，应用中严重超重、过挂，有的会拉65以上。符合规定，对称加载，有利于提高车辆利用率，延长汽车板簧的使用寿命。
汽车板簧是汽车悬架系统中传统的弹性元件，因其可靠性好、制造工艺短、结构简单、成本低、结构大大简化等优点而得到广泛应用。汽车板簧一般由几种不等长的合金弹簧钢组成，类似于等强度的弹簧梁。在悬架系统中，除了缓冲之外，当它沿着汽车的纵向放置，一端通过固定铰链与车架连接时，它可以向各个方向传递力和力矩，确定车轮运动的轨迹，起到导向作用。因此，没有必要设置其他导向机构。此外，汽车的板簧由多个片堆叠而成。
根据其基本受力和结构特点，汽车板簧有以下两个基本特点:
1.无论汽车板簧以什么形式安装在汽车上，它都是以梁的形式工作的，即其主要受力方向垂直于钢板弹簧的长度。同时，由于变形小于其长度，材料力学中的小挠度梁理论，即线性原理，可用于分析计算。
2.安装在汽车上的汽车板簧的弯矩基本上是单向载荷，因此其弯曲应力也是单向应力。
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