天津船载动中通价格多重优惠「在线咨询」

由单一频段向双/多频段发展是动中通应用领域拓展的必然选择

在范围内，通信的主要工作频段有UHF频段、L频段、S频段、C频段、Ku 频段、Ka频段。目前赤道同步轨道上Ku频段同步较多，Ku频段具有通信容量大、可用转发器多等优点，因此Ku频段是目前移动通信的主要应用频段。

当前，我国动中通天线主要采用Ku频段，但单一采用Ku频段的通信系统存在着一些不可避免的弱点，而双/多频段通信系统则具有一定的优势互补特性，具体体现在：首先，Ku波段存在雨衰大、资源覆盖范围窄等弱点，而C波段正可以弥补这一弱点，但C波段同样存在着信号强度弱、需要大口径天线等弱点；再者，频段通信具有比Ku波段更宽的带宽和更大的容量，是通信发展的一个重要方向和趋势。近几年来，赤道上空的Ka频段也越来越多，地面移动通信业务也将逐步向Ka频段发展，但Ka频段存在更大的雨衰。因此， Ku /Ka双频段甚至C /Ku /Ka三频段共用是今后动中通天线的发展方向。双频段、三频段动中通天线可兼容各频段天线的优势，并可克服单一频段天线存在的弱点，确保天线性能在任何地点、任何时间、任何天气环境下的稳定大大提高了动中通天线的环境适应性，动中通天线的应用领域可得到进一步拓展。

动中通

SANETEL C80车载中轮廓动中通天线采用碳纤维切割抛物面环焦后馈天线，等效口径为0.8m，该天线已成功应用于我国的应急通信系统，并成功保障了西藏溃坝、新疆、雅安等重大紧急事件，该天线跟踪性能、操作维护简单，得到了使用部门各级领导的高度认可和广泛好评。

SANETEL S100船载动中通天线已在我国装备上得到了成功应用，并多次保障了我国的重大任务，系统性能，得到了各级领导的高度认可，并受到了司令员吴胜利上将的现场表扬。

所谓的“动中通”，其实是相对于传统的载体通信系统而言。传统的通信系统，在与通讯的过程中，是静止不动的。即便是转播车，也是要等到停下不动，才能进行转播工作。此类需要静止才能进行通信的系统被称为“静中通”。而文章开头所提到的“动中通“，通常安装在移动载体上，例如列车、轮船或汽车等，在载体移动的过程中，动中通系统可以通过调整天线的方向，自动跟踪，使通信不被打断。

Ka波段“动中通”天线是如何设计的？

1、动中通在今天看来，并非什么新事物。在所有的动中通系统中，数据率主要被两个因素限制：可用带宽、接收灵敏度（和发射功率）。个约束——可用带宽

可以通过Ka波段频率以克服。有3.5GHz的可用信道带宽，并且通过点波束实现频率的复利用，以此一些Ka波段可以达到130Gbps的数据传输。它几乎比Ku波段高出两个量级。