加氢站
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，较早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站。
作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。
金凯威——生产、销售加氢站，我们公司坚持用户为上帝，想用户之所想，
氢燃料电池加氢站
加氢站
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，较早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站。
作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。
金凯威——生产、销售加氢站，我们公司坚持用户为上帝，想用户之所想，急用户之所急，以诚为本，讲求信誉，以产品求发展，以质量求生存，我们热诚地欢迎各位同仁合作共创。
加氢站分类
根据氢气来源，加氢站有内外两种供给方式，一类是站内制氢加氢站；二类是外供氢加氢站。目前，各地加氢站均主要为外供氢加氢站。外供氢加氢站上游接收氢气方式主要有三种，分别为气态氢燃料拖车运输、液态氢燃料拖车运输氢气和气态氢燃料管道运输。此外还有一种比较有前景的运输方式，有机液体氢载体运输（LOHC），又称氢油运输，但因其目前运输成本、脱氢设备成本高及耗能高，暂时很少作为加氢站供氢方式。
储氢系统成本随生产规模扩大降幅有限
储氢系统成本分析分为储氢瓶直接成本以及辅助设备成本两部分。假设加氢站采用Ⅰ型储氢瓶，储氢压力为38MPa时容量为30kg。
根据AhmadMayyas等人的研究，通过进一步分析我们发现：（1）材料费用是储氢系统成本的主要部分，其次为人工费用；（2）由于材料费用为主要成本构成，且随生产规模变化不大，因此储氢系统成本随生产规模的增加降低较小；（3）当生产规模由100套/年增加到1000套/年时，与储氢系统直接生产建设相关的成本将可降低8.5%。
为什么没有氢燃料发动机（汽车）？
可看到前面的密度，或者就说单位体积所具有的的能量吧，液态单位体积能量是液态氢气的2倍以上，也就是说，你想跑相同的里程，用氢气的话，你就得用2倍的油箱，而且，因为氢分子是真的很小，它会渗透泄漏的。金凯威——专注研究、销售加氢站产品，我们公司坚持用户为上帝，想用户之所想，急用户之所急，以诚为本，讲求信誉，以产品求发展，以质量求生存，我们热诚地欢迎各位同仁合作共创。
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