多锤头碎石化注意事项：
1、破碎施工应按先破碎路面两侧车道，再破碎中间行车道的顺序进行；破碎时应有重复破碎搭接面，搭接宽度不应小于10cm。
2、施工中应及时清除填缝料、胀缝材料、暴露的加强钢筋或其他杂物。
3、施工过程中临时发现的软弱路基，应及时按旧路处置设计要求进行。
4、破碎硬路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距。
5、破碎路段下有涵洞
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多锤头碎石化注意事项：
1、破碎施工应按先破碎路面两侧车道，再破碎中间行车道的顺序进行；破碎时应有重复破碎搭接面，搭接宽度不应小于10cm。
2、施工中应及时清除填缝料、胀缝材料、暴露的加强钢筋或其他杂物。
3、施工过程中临时发现的软弱路基，应及时按旧路处置设计要求进行。
4、破碎硬路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距。
5、破碎路段下有涵洞时，应适当降低锤头高度，减小落锤间距。
6、基层强度过高或水泥板过厚路段，应适当提高锤头高度，减小落锤间距；锤击强度不够时，可在破碎施工前采用打裂或其他手段对混凝土路面进行预裂处理。
7、破碎后应及时测量顶面高程，并按设计要求进行调平层施工。
8、乳化沥青封层表面应均匀撒布集料，用量以钢轮压路机碾压时粘轮为准。
国内自从2002年引进多锤头碎石化技术和设备以来，已在大量工程中进行应用。郭亮在“浅析水泥混凝土碎石化技术在马鞍山东环改造工程中的应用”中介绍：为使表面较松散的粒料有一定的结合力，碎石化后，在面板顶部洒铺用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.5~3kg/m2乳化沥青破乳后再撒布适量石屑后进行光轮压路机静压两遍，石屑用量以不粘轮为标准。
施工简便，改造周期较短，综合造价低。就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。在施工中发现，破碎一般分两幅施工，在第二幅施工时，由于多锤头破碎设备自重大，其轮胎在破碎后的；路面上驶过，使已破碎的路面严重粉化，影响后期的乳化沥青效果。因此需要改变两幅之间的施工宽度。水泥混凝土破碎的程度是必须把握的重要标准，混凝土板块并不是越细、越碎越好，因为碎石化严重，其嵌挤力降低，进而引起承载力降低；但破碎后粒径较大时，其防止反射裂缝的效果又会受到影响，因此必须将破碎后粒径控制在适当的范围之内。
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