火花塞
(1)导热性：从火花塞中心电极来看，纯火花塞中心电极采用铜材料，可以达到 佳导热性。假火花塞的导热性远不如纯零件。
(2)耐热性：纯火花塞的耐热性值比假火花塞高2倍。
危害：长期使用劣质火花塞，很可能导致电极熔化，发动机损坏。
作为消费者，你在外观上是无法识别假零件和纯零件的明显区别的，所以在购买零件时，一定要去的经销商购买纯零件
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火花塞
(1)导热性：从火花塞中心电极来看，纯火花塞中心电极采用铜材料，可以达到 佳导热性。假火花塞的导热性远不如纯零件。
(2)耐热性：纯火花塞的耐热性值比假火花塞高2倍。
危害：长期使用劣质火花塞，很可能导致电极熔化，发动机损坏。
作为消费者，你在外观上是无法识别假零件和纯零件的明显区别的，所以在购买零件时，一定要去的经销商购买纯零件，这样你才能放心使用，安心驾驶！
很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。
在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7—0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积碳、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
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