凸轮轴是汽车发动机配气机构中重要的零件,凸轮轴的结构设计与加工质量好坏,直接影响着发动机的性能。近年来,因环境保护的需要,正在开发低油耗、低污染的发动机。
为了解决汽车尾气无污染排放问题,实现发动机的高转速、高输出功率,许多发动机采用多气门及配气相位、气门升程可变的结构,这就增加了气门弹簧的载荷。同时,为了降低油耗及摩擦损耗,凸轮与摇臂间采用滚子结构,凸轮与滚子的接
圆柱凸轮加工厂
凸轮轴是汽车发动机配气机构中重要的零件,凸轮轴的结构设计与加工质量好坏,直接影响着发动机的性能。近年来,因环境保护的需要,正在开发低油耗、低污染的发动机。
为了解决汽车尾气无污染排放问题,实现发动机的高转速、高输出功率,许多发动机采用多气门及配气相位、气门升程可变的结构,这就增加了气门弹簧的载荷。同时,为了降低油耗及摩擦损耗,凸轮与摇臂间采用滚子结构,凸轮与滚子的接触面形成高压力区,这对凸轮轴运动的平稳性、动平衡、性能及抗扭强度提出了更高的要求。另外,为了达到汽车轻型化、低成本的目的,在不影响各个零件性能要求的前提下,应该使零件尽可能简化加工、降低重量,材料使用也更趋合理。
在设计方面装配式凸轮轴可将凸轮宽度设计较窄,间隔亦可很小,凸轮的排列非常紧凑。它与传统凸轮轴相比具有重量轻、加工成本低、材料利用合理等优点,与实心轴凸轮轴相比,重量减轻多达45%。
装配式凸轮轴的关键技术是连接方法,因其连接方法不同而决定制造工艺及设备。装配式凸轮轴始于上个世纪80年代,先研制开发的是焊接连接式凸轮轴。上个世纪80年代中期烧结连接式凸轮轴投入使用,同期出现了扩管法生产的凸轮轴。上世纪90年代后期滚花连接式凸轮轴开始研制。随着新的连接方法的出现,装配式凸轮轴制造技术也不断地被更新。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴,一根用于驱动进气门,另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高,特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室,也便于和四气门配气机构配合使用。圆柱凸轮加工厂
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸轮轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动。
凸轮轴简直坐落发起机光滑系统的末端,因而光滑情况不容乐观。假如机油泵由于使用时间过长等原因出现供油压力不足,或光滑油道阻塞形成光滑油无法抵达凸轮轴,或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大形成光滑油无法进入凸轮轴空隙,均会形成凸轮轴的反常磨损。
查看凸轮轴凸轮的磨损。运用测微器来丈量凸轮的顶部中心到反面基圆之间的距离和基圆的直径,以这两者的差距确定凸轮轴凸轮的磨损程度。假如差值小于答应值,要减小气门的开度,更换新的凸轮轴。
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