大众迈腾自动变速箱使用的三大误区
人们已经很熟悉手动挡变速箱的使用方法，也清楚地知道好的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速箱的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。变速器与发动机的支撑胶垫磨损、连接螺栓松动、
奔驰自动变速箱故障维修
大众迈腾自动变速箱使用的三大误区
人们已经很熟悉手动挡变速箱的使用方法，也清楚地知道好的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速箱的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。变速器与发动机的支撑胶垫磨损、连接螺栓松动、传动系的间隙过大或松旷。希望有助于广大车主走出使用误区。
误区1、自动变速箱车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在d挡
装备自动变速箱的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在d挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长好的换入n挡(空挡)，并拉紧驻车制动。首先检查自动变速器油的油面高度及油质：油面在标准范围内，油质也未发现异常。因为换挡杆在d挡时，自动变速箱汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速箱油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2、自动变速箱车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在n挡位滑行
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到n挡滑行，这很可能烧坏自动变速箱。
误区3、在自动变速箱p或n以外挡位起动发动机
有些驾驶员在p或n以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在p和n挡才能起动)，但有可能烧坏自动变速箱的空挡起动开关。
慧众大众宝来1.8T案例
产品分类： 大众自动变速箱维修
这辆行驶里程约15.8万km的2004款宝来1.8T轿车。用户反映：该车挂档后无法行驶。我站拖回试车，发动机可以起动，起动后挂D位，行驶到20km/h时突然慢下来无法正常行驶，有倒档，举升架上试车，故障现象相同。
一、故障现象描述：
二、故障原因分析与排除：
用电脑进行故障查询，有故障：01发动机-节流阀故障，02变速器-节流阀故障。因此检查节流阀体，开度正常，怠速初始值为2%，打开点火开关，踩加速踏板，节流阀开度逐渐增加，并能到达百分%，触动强制降档开关;也可能节流阀与变速器之间数据传输出现故障，造成变速器不升档，经检查正常，此时再次查询，没有故障显示，挂上前进档计算机显示档位为1档。此时拔掉所有电磁阀插头，直接进入应急模式，有3档、手动1档，也有倒档，因此判断计算机故障可能性不大。2档切换时参加的执行元件有K1和B1，相应的电磁阀N92与N283。进行常规检查，该车刚刚进行过变速器大修，怀疑变速器离合器片烧坏。
大众双离合变速箱DSG的维修
1、DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作
2、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器（K1 CLUTCH）和1号输入轴（INPUT SHAFT1）产生1，3，5档。按照先简后难的维修方法，先检查液压控制阀体和电磁阀，因为这样做不需要把变速器从车上拆下来，当拆下油底壳后发现ATF中有好多黑色磨损颗粒，这说明变速器内有烧损元件。K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的
3、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2）由2，5，空档，6档齿轮组成
4、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧
5、档位切换时，N215（控制K1）和N216（控制K2）各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作，如图8。
6、N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，5档，N89负责3档和空档，N90负责2，6档，N91负责4档和倒档。
7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止。故障现象：汽车低速加速不良，中速后加速正常，自动变速箱油液颜色和气味正常。
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