整车物流资源现况
整车物流资源整合的问题涉及到各方的观念转变、支持、企业协同合作、科研机构技术支持,以及相关政策配套等诸多问题。因此,要实现整合,必须以市场的需求为导向,由多方共同推动整合进程,同时解决好基础设施网络、信息平台和行业标准三大基本技术支持。各个物流企业和生产企业是实现整车物流资源整合的主体,也是积极的倡导者和参与者。但是,企业作为分散的独立实体,有着各自利益
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整车物流资源现况
整车物流资源整合的问题涉及到各方的观念转变、支持、企业协同合作、科研机构技术支持,以及相关政策配套等诸多问题。因此,要实现整合,必须以市场的需求为导向,由多方共同推动整合进程,同时解决好基础设施网络、信息平台和行业标准三大基本技术支持。各个物流企业和生产企业是实现整车物流资源整合的主体,也是积极的倡导者和参与者。但是,企业作为分散的独立实体,有着各自利益取向,要依靠企业之间的合作和妥协来实现整合,存在着不小的难度,在短期内是不现实的。因此,和代表企业整体利益的行业协会应该作为推动资源整合的牵头力量共同努力来加快实现资源整合的步伐。
整车物流发展
整车物流企业设施资源同时为其他生产企业提供服务,加之物流企业竞争意识大于合作意识,因此导致许多整车物流企业的运输工具空驶率非常高,调查统计的仓储设施平均利用率为72%,平均回程空驶率为35%。整合的步应该改变这种局面。汽车生产企业应该在确保自身服务质量要求得到满足的条件下,减少对物流企业的不合理约束。各个整车物流企业根据市场的流量流向,通过相互之间的返程运力利用,来减少返程空驶率,也避免花费时间寻求社会散货,这样可以大大降低物流成本。同时,为了提高仓储资源利用率,减少重复建设造成的资源浪费,物流企业应该将各个地区仓储设施进行优化配置,对于空闲的仓储空间,可以有偿提供给其他物流企业利用。
整车物流和零担运输的区别
整车运输与零担运输的区别一、货源特点，零担运输：货源不确定，货物批量小、品种繁多、站点分散、质贵，运输组织相对复杂。整车运输：货物品种单一、数量大、货价低、装卸地点一般比较固定，运输组织相对简单。
整车运输与零担运输的区别二、运输费用零担运输：单位运费率一般较高，运费中往往包含仓储、装卸等费用。整车运输：单位运费率一般较低，仓储、装卸等费用另计，需在合同中约定。整车运输和零担运输的区别五、运输时间零担运输：相对较长。需要将货物运输至货运站再进行货物的下一站调配，相对来说耗时长。
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