对热电废水多样性认识不足对热电废水多样性认识不足
大型石油化工企业一般配套有大型的热电厂，排放废水包括锅炉排污水、生活污水、锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水。锅炉排污水的特点是温度高，高达90℃，排入废水处理厂时，对废水处理厂的废水处理系统调节除油罐温度居高不下，夏季是高达50℃，对废水处理产生了不利的影响。锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水，特点是高浊度、高硬度、高含盐量、污
污水处理装置
对热电废水多样性认识不足
对热电废水多样性认识不足
大型石油化工企业一般配套有大型的热电厂，排放废水包括锅炉排污水、生活污水、锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水。锅炉排污水的特点是温度高，高达90℃，排入废水处理厂时，对废水处理厂的废水处理系统调节除油罐温度居高不下，夏季是高达50℃，对废水处理产生了不利的影响。锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水，特点是高浊度、高硬度、高含盐量、污染物种类多，既有氯离子含量大，又有含石膏悬浮物高的特点，废水中石膏沉积在管道，造成管道截面积减少，严重时堵塞管道，终在调节除油罐中沉降，造成罐底板结，脱污油的罐中罐相应管路严重的堵塞。
对上述两股废水：锅炉排污水需从源头进行回收热量后或冷却降温后才进行排放进行废水处理系统;锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水应该从排放处进行沉降，回收石膏，将该股废水中的悬浮物降低后，才排入废水管网，进而进行废水处理系统。而废水处理厂应加强调节除油罐的排污，加强相应管道的日常监测管理，当发现有堵塞现象时，及时进行冲洗疏通，需在石膏还没有板结的时候，及时处理。
污水处理存在问题分析调研中发现
污水处理存在问题分析
调研中发现，现阶段环境工程中污水处理技术主要存在一下几方面问题：
(1)污水处理能力短缺。经济社会的发展产生了大量的污染物，该类污染物进入水体之后，给污水处理带来了较高的处理负荷，我国现阶段的污水处理能力还需进一步提升。
(2)污水处理工作重视程度有待提升。虽然大城市和主要流域的污水处理工作得到重视，但是小流域及农村地区的污水处理暴露出更多问题，这些区域的管网建设相对滞后，污水集中收集能力不足，点状或者面源污染问题尚无有效处理手段。
(3)污水处理工艺有待提升。很长一段时期内，传统的污水处理工艺占据了污水处理市场的绝大部分份额，同时污水处理能力建设往往以满足为目标，污水处理的深度不足。实际应用中大量的污水处理厂出于成本考虑，多年未更新处理设备的工艺，污水处理效率逐年降低。
船舶含油污水的操作方法
船舶含油污水来源
船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。
1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，下层为油泥层，含少量水和固体杂质。
2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行清洗，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，油的浓度平均可达30000mg/L，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。
3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。
传统船舶含油污水处理方法
传统船舶含油污水处理方法
传统船舶含油污水处理的主要方向是去除水中的乳化油，降低出水的含油量。传统含油污水的成分极其复杂，油品的种类较多，其中有很多活性剂等化学试剂，致使其乳化程度较高。因此，传统含油污水处理工艺[2]主要以物理工艺为主，并辅以破乳工艺，根据油与水的密度不同对油和水进行分离。
2.1破乳+气浮工艺
破乳+气浮工艺是船舶含油污水处理的工艺，处理流程简单(见图1)。含油污水首先流入混凝反应装置内，通过加药泵加入混凝药剂，使其与含油污水混合和絮凝(常用的混凝剂包括碱式氯化铝PAC和聚酰胺PAM等)，经过一定时间的混凝反应之后完成破乳+混凝，在含油污水中形成可吸附细小油珠的絮体，随后经过气浮装置，利用气浮设备产生的微小气泡完成油、絮体和污水的分离。该工艺具有操作简单、维修方便和运行成本低等特点。
2.2重力分离+过滤工艺
重力分离+过滤是另一种常用的船舶含油污水处理工艺，其流程见图2。常用的含油污水重力分离工艺多采用沉淀池作为重力分离的主要单元，但其装置的占地面积往往比较大。在此情况下，研发出在重力分离装置内添加斜板元件的工艺，采用斜板分离处理的方式。利用斜板沉淀理论不仅能有效减小处理装置的尺寸，而且能提高去除效率。污水经过重力分离去除大部分浮油之后进入过滤器，通过过滤器对水中的乳化油和细小浮油进行过滤处理。该工艺虽然具有设备少、投资少和操作维修方便等优点，但去除效率较低。
2.3膜分离工艺
膜分离工艺是近年来比较流行的一种可使料液组分选择性透过膜的物理￣化学处理方法，发展迅速，出水效果较好，已在各类污水处理中得到应用。膜分离工艺流程见图3，该过程的推动力主要是膜两侧的压差或电位差等。
（作者： 来源：）
