真空调节器是一种复合式调节器, 当系统真空管路的真空度时, 真空室的真空度随之, 作用在上膜片上的压力差增大，上膜片克服弹簧的阻力，将通气螺栓的通气孔打开，真空进入缓气室，缓气室的气螺栓孔径与截流环孔径相配，使得下膜片带着重锤缓慢上移，大气从重锤开启的缝隙入真空管路。 一般加氯系统真空调节器为一备一用，相互连成加氯机的气源，但要必须注意同时只能用一台，避免压力不同而相互影响。真空调
真空调机器
真空调节器是一种复合式调节器, 当系统真空管路的真空度时, 真空室的真空度随之, 作用在上膜片上的压力差增大，上膜片克服弹簧的阻力，将通气螺栓的通气孔打开，真空进入缓气室，缓气室的气螺栓孔径与截流环孔径相配，使得下膜片带着重锤缓慢上移，大气从重锤开启的缝隙入真空管路。一般加氯系统真空调节器为一备一用，相互连成加氯机的气源，但要必须注意同时只能用一台，避免压力不同而相互影响。真空调节器要连接歧管并对歧管进行加热，避免氯气重新液化。在真空调节器后真空管线上要安装止回阀，以防止氯水溶液倒灌回真空调节器。
针对EVR阀的结构、工作原理以及材料特性选择进行了详细分析,同时重点说明了EVR阀真空输出特性、流量特性、响应特性和寿命特性的定义及其测试方法。在此基础上,根据系统测试要求提出了EVR阀综合性能测试系统的整体设计方案。按照功能模块划分,EVR阀测试系统可分为真空稳压源、测试控制模块以及数据处理模块三个部分:其中真空稳压源主要为整个测试系统提供气压稳定
NXT3000系列真空加气系统需要不间断加氯时，每真空调节器内均有内置式自动切换装置，只需要两个真空调节器，不需要另外的切换模块或切换阀，即可实现自动切换。只需一个真空调节器即可实现3000磅/天(60千克/小时)氯气投加量。投加二氧1化硫、氨气、二氧化碳的装置与加氯装置相似，制造材质不同，二氧1化硫的zui高投加量为2000磅/天（40千克/小时）（流量管限制投加量，真空调节器投加量可高达3000磅/天）；氨气——zui大投加量可达1000磅/天（20千克/小时）；二氧化碳——zui高投加量1500磅/天（30千克/小时），zui大投加量取决于气源。
真空调节器在老式汽车(含化油器).上多见，它安装在分电器上,旁边有一根真空管,连在节气旁.主要是用节气开度不同(其后方的真空度也不同).来调节点火提前角大小调节油压..汽车在各种I况我需要的油量及油压都是不-样的..多余油压需要回到邮箱..当然为了保证发动机的正常油..所以就有油压调节器..通过真空吸动针阀控制回油多少..反正句话就是保护燃油系..减小油耗...
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