车轮组在吊运危险物料时起重机的起升机构上为什么要安装两个制动器？
答：一般起重机的起升机构安装一个制动器，而吊运危险物料 (例如钢水包〉的起重机则往往安装两个制动器，每个制动器都要保证单独发挥其可靠性。防止万一某个制动器失效时，另一个可以以保证起重机安全可靠地进行作业。
起重机制动装置分为几种？常闭式制动装置的特点是什么？
答：制动装置按结构分瓦块式、带式和盘
起重机车轮组批发
车轮组在吊运危险物料时起重机的起升机构上为什么要安装两个制动器？
答：一般起重机的起升机构安装一个制动器，而吊运危险物料 (例如钢水包〉的起重机则往往安装两个制动器，每个制动器都要保证单独发挥其可靠性。防止万一某个制动器失效时，另一个可以以保证起重机安全可靠地进行作业。
起重机制动装置分为几种？常闭式制动装置的特点是什么？
答：制动装置按结构分瓦块式、带式和盘式三种；按工作状态可分常开式、常闭式和综合制动式三种。常闭式制动装置的特点是，在制动装置静态时处于制动状态， 起重机的起升机构和变幅机构必须安装闭式制动装置。
起重机配件车轮组在工序中的检修流程
起重机配件车轮组是起重设备必须准备的产品，由于起重机所使用的配件繁多，对于车轮组不同配件，这对与起重机维修是非常重要的一项工作。在起重机出现故障时，头一时间进行对车轮组进行 排查原因，如果因为各种原因导致整个部件无法工作时，车轮组需更换配件，进行更换，或者正确的更换，这将导致起重设备无法工作，或者工作性能下降。车轮组的施工环境通常都比较恶劣，设备出现问题的几率也比较大，车轮组都需要尽量去避免。在这里以车轮组举例，车轮组在更换的时候应当注意到轮距的不同，不一样的起重机在挑选车轮组轮距的时候有不一样的准则。起重配件车轮组的保养工作非常重要，这不仅关乎着车轮组的性能与损耗，同时也是能否正常作业 的保障。
车轮组在起重行业的应用工序中从的角度出发，保养的作用甚至要重于更换，车轮组在施工时对配件已经达到一个磨合的过程，这时我们只要做好保养工作能够使设备性能更加好，车轮组进行更换配件后又要从新进行磨合，这就大大影响了车轮组设备的性能。
在对车轮组进行检修时，车轮组的轴孔需要定期的进行检查，轴孔的缺陷以及深度都是有严格的规定的。要是超出规定额度是需要更换新的部件。车轮组的滑轮槽的径向磨损要是超过壁厚的32%，更换新的。没有超过的进 行维修，维修时的间距不可以超过0.5毫米。车轮组的滑轮在进行检修时，需要检查有无裂纹，部件的轴颈的磨损是不可以超过40%，否则更换新的部件。行车轮踏面的直径控制为了保证起重机的安全运行，起重机在设计时对行车车轮的直径提出了明确的精度求，规定行车轮的直径公差为h9。起重机配件的车轮组在检修时需要拆卸的，车轮组在检查维修至之后，要及时的进行装配。装配之后是需要进行测试。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。（3）用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约10mm左右，撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。
起重机主动车轮组主要包括车轮、轴、轴承等零部件，是起重机大车运行的动力部件。由于主动车轮组成的故障还是比较常见的，主要包括大车运行时桥架歪斜，车轮啃轨等故障。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。2个相对应的一组行车轮在各向轨道上运行时，在单位时间内运行的距离不同，就会造成起重机运行的不同步，影响起重机的安全运行。
车轮轴承全部为内圈旋转，外圈不转。与轴承内圈配合的轴的尺寸公差，优先选用m6,粗糙度Ra1.6,考虑到对旋转精度要求较低，也可选用m7和Ra3.2。与轴承内外圈配合的轴孔的尺寸公差，优先选用H7,粗糙度Ra3.2,考虑到对旋转精度要求较低，也可选用H8和Ra3.2。与轴承内外圈配合的轴孔的尺寸公差，优先选用H7,粗糙度Ra3。
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