企业视频展播，请点击播放视频作者：天津佰亿铝业有限公司
铝基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好铝基复合材料铝基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，但在汽车上的应用受到价格及生产质量控制等方面的制约，还没有形成很大的规模。目前，铝基复合材料在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳和传动轴管等零件上的试验或使用显示出了的性能，如本田公司开发成功的由不钢丝增
铝合金幕墙型材生产
企业视频展播，请点击播放
视频作者：天津佰亿铝业有限公司
铝基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好
铝基复合材料
铝基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，但在汽车上的应用受到价格及生产质量控制等方面的制约，还没有形成很大的规模。目前，铝基复合材料在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳和传动轴管等零件上的试验或使用显示出了的性能，如本田公司开发成功的由不钢丝增强的铝基复合材料连杆比钢制连杆降重30%，对1.2L的发动机可提高燃料经济性5%;采用激冷铝合金粉末与SiC粉末(重量百分数2%)混合并挤压成棒材，用此棒材经锻造成型的活塞因强度高可降重20%，发动机功率大幅度提高;用铝基复合材料强化活塞头部而取消道环槽的奥氏体铸铁镶块可降重20%;铝基复合材料制动盘比铸铁制动盘降重50%。
当然以上这些工业铝型材在汽车领域的应用，需要根据需求进行量身定制。铝型材厂家有的技术团队，专门帮助客户解决定制问题。
铝型材行业发展迅速
近年来，随着我国大规模的基建投资和工业化进程的推进，铝型材行业发展迅速，国内企业为了获得更大的投资收益，不断加大生产规模和提升产量，促进全行业的产量和消费量的迅猛增长，我国也一跃成为世界铝型材生产基地和消费市场。由于国民经济持续健康的发展，铝型材的需求也越来越大，装备和技术水平也将越来越，铝型材广阔的市场发展空间的事实已是不容置疑。
当前，国内铝行业的过剩与钢铁产能的过剩并不相同。铝过剩其实是阶段性过剩，而钢铁和煤炭则是总量过剩。铝材料的应用前景非常广泛，市场空间很大。截止2017年5月31日，电解铝总产能4343.7万吨，运行产能3809.2万吨。1-5月累计新投产能193.5万吨，复产产能32.5万吨，减产产能24万吨。
铝型材组装用配件生产流程
铝型材组装用配件生产流程
铝型材组装用配件主要包括熔铸、挤压和上色(上色主要包括：氧化、电泳涂装、氟炭喷涂、粉末喷涂、木纹转印等)三个过程。
1、熔铸是铝材生产的首道工序。
主要过程为：
（1）配料：根据需要生产的具体合号，计算出各种合金成分的添加量，合理搭配各种原材料。
（2）熔炼：将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化，并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、气体有效除去。
（3）铸造：熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下，通过深井铸造系统，冷却铸造成各种规格的圆铸棒。
2、挤压：
挤压是型材成形的手段。先根据型材产品断面设计、制造出模具，利用挤压机将加热好的圆铸棒从模具中挤出成形。常用的牌号6063合金，在挤压时还用一个风冷淬火过程及其后的人工时效过程，以完成热处理强化。不同牌号的可热处理强化合金，其热处理制度不同。
3、上色(此处先主要讲氧化的过程)
氧化：挤压好的铝型材组装用配件，其表面耐蚀性不强，须通过阳极氧化进行表面处理以增加铝材的抗蚀性、性及外表的美观度。铝型材厂生产的高隔间铝型材几乎都是氧化过的。
（作者： 来源：）
