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很多朋友都不知道颗粒捕捉器该如何清洗，下面就让我来带大家了解一下，看看颗粒捕捉器该怎么清洗吧！微粒捕集器是安装在车辆排气系统上的一种装置，用于减少排气过程中影响空气的一些有毒物质和颗粒物。当颗粒捕集器堵塞时，不能像车辆上的其他零件一样用水清洗，而是需要将颗粒捕集器放在的清洗设备上进行清洗。通常是指安装在柴油发动机排
柴油车颗粒捕捉器
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很多朋友都不知道颗粒捕捉器该如何清洗，下面就让我来带大家了解一下，看看颗粒捕捉器该怎么清洗吧！微粒捕集器是安装在车辆排气系统上的一种装置，用于减少排气过程中影响空气的一些有毒物质和颗粒物。当颗粒捕集器堵塞时，不能像车辆上的其他零件一样用水清洗，而是需要将颗粒捕集器放在的清洗设备上进行清洗。通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，简称DPF（Diesel Particulate Filter）
决定机颗粒捕集器性能的关键是过滤材料，其过滤能力、机械强度、热稳定性、散热能力等物理性能直接影响GPF的结构设计，从而影响GPF的过滤效率、排气背压、使用寿命等指标。颗粒捕集器可以有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。低背压设计的GPF捕集器长度与直径的比值（L/D）、安装位置对压降有重要影响，L/D从1.1减小到0.6后，压降将减小52%。综合考虑碳载能力、效率和空间要求，选择GPF装排比为1：1.1，L/D=1：1.1。其中，D=118.4mm，L=127.0mm。
DPF 对 PM 的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对 PM 的过滤效率更高。当 DPF 捕集到一定量的 PM 时，DPF 微孔结构对 PM 的过滤效率没有明显的影响。另外，提高 DPF 入口的开孔率，能有效提高 DPF 的过滤容积，加强 DPF 的灰分储存能力，延长清灰里程。为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的设计。氮化硅的导热系数和热膨胀系数介于堇青石与碳化硅之间，杨氏模量较低，具有优异的抗热冲击能力，可以做成一个不需要分割的整体式结构DPF。氮化硅 DPF 的微观结构具有很多微凸，能有效增加催化剂比表面积，提高碳烟与催化剂的接触面积，能有效地改善 DPF 再生效率；
DPF 结构设计的主要目标： （1） 通过增大入口孔的过滤体积，增加 DPF 的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压； （2） 通过优化 DPF 的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求 （in-wall coating），保持低的压差损失；当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 DPF压力损失的主要因素，因而增加 DPF 的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 DPF 过滤壁面上的碳烟厚度将减小；基于“二合一”技术往往要求高达 90~220g/L，甚至更高的催化剂涂敷量。这势必导致 DPF的压差增大，恶化燃油经济性，因而设计高孔隙率和大平均孔直径 DPF 满足高涂敷量、低背压要求。
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