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加氢站的简介

很早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站，当时美国阿拉莫斯实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站,之后越来越多的加氢站逐渐建成，据FuelCell Today统计，截至2006年，范围内建成的加氢站已达140多座，北美新建加氢站数量在全世界新建加氢站中的比重增大，发展更为迅速。同时除德国外，其它欧洲地区也加快了氢能基础设施的研究建设步伐。美国处于规划中的加氢站有40多座，占绝大多数，挪威、意大利和加拿大这三个也均有5-7座加氢站还处于规划之中，可以预见，今后这些的氢能发展也将提速。

加氢站的设计有哪些？

说到为什么要建设加氢站，这个问题似乎有点老生常谈，业界早已达成共识，加氢站的布局和建设，是氢能和燃料电池汽车产业商业化发展的突破口。对于氢燃料电池汽车而言，加氢站的重要程度相当于加油站对于燃油汽车一样。没有一个完善而且优化的加氢网络，油表到红的恐惧在新能源汽车的时代可能还会向锂电汽车发展初始一样上演。为了不走锂电的老路，各种项目在全世界各地火热进行，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。本文将从技术和经济角度着重介绍加氢站的建设。

在氢燃料电池汽车普及的过程中，加氢站可以和传统的加油站并站设置，节约人工等成本，提供经济竞争力，这也与目前部分快充站配套的铺开策略相似。加氢站的设置规模，取决于每日氢消耗量，氢燃料储存形式（物态和压力）与运输方式。在氢燃料的普及开始阶段，每日加氢站的消耗量一般设计在50-100千克/每天，在成熟的市场中，每日的加氢规模能够达到2000kg。

氢能产业发展瓶颈在于基础设施建设

现在氢能产业发展障碍不是技术而是基础设施建设。不过预计后续加氢站的建设在会取得突飞猛进的效果，国内央企尤其是中石化正在对的加油站合建加氢站的问题进行布局。

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