高速铁路道岔养护维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则,根据线路状态的变化规律,合理安排养护维修,做到精检测、分析、精细修理,以有效预防和整害。
高速道岔维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。1.周期检修指根据道岔及其各部件的变化规律和特点,对道岔的钢轨件、扣件、无砟道床、各部联结零部件及轨道几何形位等按相应周期进行的检查和修理,以恢复道岔完好技术状态。2
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高速铁路道岔养护维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则,根据线路状态的变化规律,合理安排养护维修,做到精检测、分析、精细修理,以有效预防和整害。
高速道岔维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。1.周期检修指根据道岔及其各部件的变化规律和特点,对道岔的钢轨件、扣件、无砟道床、各部联结零部件及轨道几何形位等按相应周期进行的检查和修理,以恢复道岔完好技术状态。2.经常保养指根据动、静态检测结果及状态变化情况,对道岔设备进行的经常性修理,以保持道岔质量经常处于均衡状态。3.临时补修指对几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或道岔设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理,以保证行车安全和舒适性。
高速道岔养护维修周期检修基本内容(1)道岔设备质量动态检查。(2)道岔几何尺寸静态检查。(3)道岔结构状态检查。(4)钢轨探伤。(5)采用打磨列车对道岔钢轨进行预防性打磨或修理性打磨。(6)联结零件涂油、复拧。(7)根据刚度变化情况,更换弹性垫板。(8)对道床进行检查及整修。(9)道岔钢轨位移的周期观测和分析。(10)对沉降量较大地段的道岔状态进行周期观测和分析。(11)精测网检查、复测。
由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在国内外高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道（包括44组无砟轨道道岔）；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线大坡度25‰。我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。
5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道。
（l）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上方构筑。沿线路纵向，底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。底座在隧道沉降缝位置，设置伸缩缝。底座宽度范围内，仰拱回填层表面进行拉毛处理。
(2)无仰拱隧道内，底座与隧道底板合并设置并连续铺设。当位于曲线地段时，超高一般在底座面上设置。
(3)距隧道洞口100m范围内，仰拱回填层设置钢筋与底座连接。（一）CRTSI型双块式无砟轨道
l道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等级为C40。
2路基地段CRTSI型双块式尤砟轨道。
⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。
(2)支承层在路基基床表层上设置；，支承层表面宽度为3200mm，底而宽度为3400mm，厚度为300mm。沿线路纵向，每隔不大于5m设一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3。道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理，
(3)道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层上构筑。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
(4)曲线超高在路基基床表层上设置。
(5)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定。当采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定。
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